Регулиране на запалването на верижния трион

Отделен клас верижни триони се задвижват от бензинови двигатели. Те задължително са оборудвани със запалителна система, която осигурява навременното запалване на въздушно-горивната смес в цилиндрите посредством електрически разряд, който пробива пространството между електродите. Точният момент на възникване на искрата влияе върху правилното функциониране на двигателя. За да се провери техническото състояние на запалителната система на закупен бензинов трион, е необходимо да се обърне специално внимание на. Машините се продават в сервизно състояние в специализираните магазини, но ако настройката се окаже дефектна, е възможно и сами да възстановите запалването на верижния трион.

Как се запалва и работи верижният трион

Стандартната система за запалване на карбураторни двигатели се състои от:

• магнетофон;
• запалителни свещи;
• електрическия кабел, който ги свързва;
• клавиши за изключване на двигателя.

Схема на запалването на верижен трион Ural

Магнитото е вид алтернатор, който захранва запалителните свещи. Той се състои от фиксирана намотка и постоянен магнит, прикрепен към маховика, който се върти заедно с коляновия вал на бензиновия двигател. Движещото се магнитно поле създава електродвижеща сила в намотката за ниско напрежение, която се трансформира от трансформатора в напрежение с достатъчен потенциал за генериране на искра.

Ъгъл на синхронизация

Механично устройство и фабрично монтирано магнето гарантира, че времето за изпускане на свещта съвпада с оптималното положение на движещото се бутало. при четиритактовите бензинови двигатели искрата трябва да се запали, преди буталото да достигне горната мъртва точка – това е така, защото целият процес на запалване отнема определено време. Движението на частите на двигателя е сравнимо със скоростта на запалване на горивото, така че буталото трябва да измине известно разстояние от момента на запалване на искрата до момента, в който горящите газове създадат изключително високо налягане.

За всеки двигател има ъгъл на аванса на запалването. той е равен на ъгъла на коляновия вал в градуси от точката на проникване в междуелектродното пространство на запалителната свещ до точката, в която буталото се намира в горната мъртва точка. Това зависи от много параметри, включително конструкцията на двигателя и горивната смес.

На практика, ако двигателят се произвежда серийно в завода, запалването на всеки елемент не се настройва индивидуално, а съответните маркировки върху въртящите се части се подравняват при монтажа на двигателя.

Когато запалването трябва да се нулира? Съществуват основни симптоми на повреда в работата на системата:

• двигателят не се стартира;
• Двигателят работи, но със забележими прекъсвания;
• мощността на инструмента се намалява.

В такива случаи не трябва да бързате да се обръщате към сервизен център. Първо опитайте да регулирате запалването сами.

Как да проверите и настроите двигателя за правилна работа

Най-уязвимият елемент на карбураторния двигател е запалителната свещ. Той също така е добър показател за вероятните причини за повреди в отделните компоненти на бензиновия двигател. Препоръчва се следната процедура.

1. Демонтирайте запалителната свещ и го проверете. Суха, леко кафява запалителна свещ може да се счита за годна за употреба.
   

   Въглеродни отлагания по запалителната свещ

2. В случай на следи от гориво върху запалителната свещ трябва да проверка на карбуратора, което вкарва прекомерно количество бензин в цилиндъра и го пълни. Наличието на тъмен налеп показва вероятна промяна в геометрията на цилиндъра или буталото.
3. Ако външният вид на тапата не показва никакви отклонения, проверка на функционирането на електрическите вериги. Първо, високоволтовият кабел, който захранва запалителната свещ, се довежда до цилиндъра с малка междина и стартерното въже се задейства. Това трябва да доведе до разбиване на искра. Липсата му може да означава повреден кабел. В този случай го проверете с тестер и го заменете, ако се установи, че е счупен или изолацията му е повредена.
4. Ако кабелът за високо напрежение е повреден, той трябва да проверка на запалителната бобина и проводника към ключа за запалване. Ако визуалната проверка не открие очевидни повреди, е необходимо да се тества запалителната бобина, като се сравнят показанията на тестера с характеристиките, описани в ръководството за експлоатация на верижния трион. Ако бъде открита повреда, целият модул ще трябва да бъде заменен с подобен.

Запалителната бобина на верижния трион

При монтиране на нов електрически модул към двигателя трябва да се регулира хлабината на запалването. Оптималното разстояние между ръчното колело и запалителната бобина при повечето моторни триони е 0,2 до 0,4 мм.

Разстоянието между магнето и маховика

За да сте в безопасност, е препоръчително да проучите внимателно документацията на машината и да спазвате изискванията на производителя.

При такава малка междина не е възможно да се използва наличен измервателен инструмент за директно измерване. На практика за верижен трион Husqvarna Уплътнение, изрязани от тънък, гъвкав листов материал с необходимата дебелина. При монтирането му той се закрепва в пространството между маховика и бобината и след това се издърпва навън.

За да избегнете необходимостта от регулиране на запалването, работете с инструмента внимателно, като избягвате удари. Това е особено важно за моторни триони с електронни чипове в системата за запалване, тъй като те са много чувствителни към механични повреди.