Регулиране и отстраняване на неизправности в карбуратора на верижния трион

Двигателят с вътрешно горене (ДВГ) на верижния трион работи чрез изгаряне на смес от гориво, въздух и масло. За да се смеси бензиново-маслената смес с въздух и след това да се порционира в горивната камера, в двигателите се поставя доста сложно конструктивно устройство – карбуратор. Когато купувате нов моторен трион, карбураторът е предварително настроен фабрично, но с течение на времето има тенденция да се разстройва и устройството, което контролира потока на гориво, трябва да се настрои отново. Ако не знаете как е конструиран карбураторът и не разбирате работата на печатната платка, правилните настройки на карбуратора могат да се окажат трудни за постигане.

Как работи карбураторът на верижния трион

Карбураторът на верижния трион се състои от следното основни компоненти:

• Твърдо тяло, изработено от лека алуминиева сплав;
• дифузьора, разположен на входа на карбуратора;
• дюзи, специални клапани, предназначени за регулиране на сместа;
• пулверизатор;
• поплавъкова камера.

Ето схемата Карбуратори Walbro, настройките на карбуратора са много често срещани при моторните триони. С помощта на тази диаграма можете да разгледате по-отблизо вътрешната част на карбуратора на вашия моторен трион.

Работата на карбуратора на верижния трион изпълнени са следните условия.

1. След стартиране на двигателя дроселовата клапа се отваря.
2. В дюзата (16), където има ограничение, въздушният поток се ускорява и се смесва с бензина. Последният постъпва през дюзи (15) и (12), а въздухът, пречистен от въздушния филтър, през плъзгача (7), разположен на входа на дифузьора.
3. Задвижващият клапан (8), разположен зад дюзата, контролира каква част от впръсканата смес да попадне в горивната камера на карбуратора.
4. количеството бензин, преминаващо през дюзите, се регулира с винтовете (17) и (10) – съответно L и H на верижния трион.
5. Обемът на горивната смес в поплавъка (11) зависи от игления клапан (14). Игленият клапан се управлява от мембраната (13).
6. мембраната (4) управлява потока на горивната смес в горивната камера в зависимост от оборотите на двигателя. Бензинът се пречиства през филтъра (6).

Когато е необходимо регулиране

Както вече беше споменато, новият верижен трион има предварително зададена норма на гориво. За да се осигури правилен старт, е препоръчително да се ограничи максималната скорост на двигателя, като това се прави с помощта на регулиращите винтове на корпуса на карбуратора. Също така след края на периода на стартиране трябва да настроите горивната смес.

Освен това карбураторът ще трябва да се регулира в следните случаи:

• Фабричните настройки са били нарушени от прекомерни вибрации;
• двигателят стартира лошо и веднага спира;
• Двигателят стартира, но оборотите не се развиват и двигателят спира;
• буталната група е износена – в такъв случай регулирането на карбуратора на верижния трион може да бъде временна мярка;
• двигателят не работи на празен ход;
• разходът на бензин е твърде висок, двигателят отделя много дим, заглушителят и запалителните свещи се замърсяват и мощността на двигателя намалява.

Настройване на карбуратора

Трябва да знаете, че карбураторът може да бъде настроен правилно само ако

• филтрите (бензинов и въздушен) да не са замърсени;
• дюзите и свързващите ги канали са чисти;
• мембраните не са повредени;
• игленият клапан работи и в поплавъковата камера постъпва необходимото количество горивна смес.

За да регулирате карбуратора на вносен моторен трион, трябва да спазвате следните правила.

1. Ако е възможно, преди да се опитате да регулирате загряване на двигателя на празен ход или при ниски обороти за около 10-15 мин.
2. Чрез завъртане на копчето „L“ двигателят се оставя да работи на празен ход при 1500 до 2000 об/мин. Обърнете внимание на оборотите на двигателя. при натискане на лоста за газта двигателят трябва да ускорява бързо и равномерно. Ако забележите „пропадане“ на оборотите, завъртете леко винта назад, докато явлението бъде премахнато, тъй като то се дължи на недостатъчно обогатяване на горивната смес.
3. Когато сместа се регулира при ниски обороти на двигателя, е време да стартирате затегнете винта „T“ докато видите как веригата се завърта. След това винтът трябва да се отвинти с половин или една трета оборот, като се наблюдава поведението на механизма на съединителя. обикновено трионът не трябва да се върти на празен ход.

винтът „H“ компенсира твърде ниските или твърде високите обороти поради промяна във вида на горивото, концентрацията на маслото или влажността на околния въздух.

Също така настройката „отгоре“ може да се свали, ако настройката за ниски обороти е неправилно регулирана с подходящия винт.

Винтът „H“, който няма достатъчно опит, е по-добре да не регулирайте. Ако карбураторът не е монтиран от компетентно лице, съществува риск сместа в горивната камера да е твърде слаба при високи обороти на двигателя, особено при натоварване. Подобна работа на двигателя неизбежно ще доведе до бързо износване на буталната му система и до неизправност в системата за запалване.

Високите обороти могат да се използват само ако лицето, което ще извършва регулирането, има знания и умения за настройка на карбуратора. Техникът на верижни триони трябва да разполага със специален инструмент тахометър или мултиметър с функция осцилоскоп.

Разположението на винтовете е същото Верижен трион Carver (CARVER). следната илюстрация показва как изглежда карбуратор от китайски моторен трион извън машината.

Като цяло ранното регулиране и навременният ремонт на карбуратора на верижния трион могат значително да удължат експлоатационния живот на цялата бутална система на двигателя. Ето защо трябва да се внимава много при регулирането на този компонент на горивната система.