Най-добрите добавки за моторни масла: класация на най-ефективните, които наистина работят

В нашата нова статия бихме искали да ви разкажем повече за моторните масла, да ви кажем цялата истина за производителите и много други неща. Нека да посочим наведнъж някои класации на най-популярните масла: Lukoil, Shell, Mobil, LIQUI MOLY, Castrol и др.

Много шофьори не знаят какъв вид масло използват. Избират го само по препоръка.

От какво се състои маслото?

Маслото се състои от 80 % базови масла и 20 % присадки.

Базовите масла се разделят на 5 групи. Първите групи минерални масла се състоят от. Полусинтетични вещества от група 2. 3-та група – синтетични. #4 – PAO. 5 – естери.

Добавките имат различни свойства:

• антиоксиданти
• депресанти
• дисперсанти
• Защита от износване
• противозадирни средства
• Модификатори на вискозитета
• защита на уплътненията
• инхибитори на корозията
• модификатори на триенето
• против пяна
• детергенти

Кой бензин е по-икономичен?

А92А95

Изпитване на петролни добавки. Резултат

Таблица.

Наименование на добавката	температура на дестилация 10%, °C	Температура на дестилация50%,°C	Температура на дестилация90%,°C	Въздействие върху TPE
1.Референтно гориво	39,9	96,1	194,5	не
2.Suprotek Aprohim-SGA	37,8	92,5	191,1	не
3.Astrochem	39,9	96,0	194,5	има
4.Liqui Moly	39,9	96,0	194,5	не
5.FILL Inn	39,9	96,0	194,5	не
6.Hi-Gear	38,6	96,0	190,6	не
7.KERRY	39,9	96,0	194,5	не

Ориз.1

Фигура.2

Ориз.3

Как се определя цената на петрола?

Колкото по-често дадена марка се показва по телевизията, толкова по-скъпа е тя. Колкото по-често виждате стикери Mobil, Shell върху състезателен автомобил с бензин по време на състезание, толкова по-скъпо ще бъде маслото от тази марка.

Тестването на продукта показа

Тестовете показват, че в продуктите, предлагани на потребителите, има компоненти:

• Фосфор 7597 mg на kg.
• Калций – 3483 mg на kg.
• Цинк – 5561 mg/kg.
• Магнезий – 10 mg на kg.
• И бор – 138 mg на kg.

Честно казано, добавката оправда очакванията и почти напълно изпълни всички свои предварително определени свойства, което е рядкост. Особено при по-старите смазочни материали използването на този продукт значително подобрява основата на маслото и следователно е полезно за двигателя и автомобила като цяло.

Кой произвежда базови масла??

Лидер в производството на базови масла в световен мащаб е ExonMobil. На снимката по-долу можете да видите класацията на производителите на базови масла от първа и втора категория.

SK Lubricants на базови масла от категория 3 е най-големият производител на синтетични масла в света. Точно този, който произвежда маслото ZIK. Сред клиентите на ZIK са почти всички производители, които познавате: Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf. Дори и да не купувате масло ZIC, то продължава да е в двигателя ви като базово масло.

А като се има предвид, че производителят също така купува синтетични добавки от определени компании, тогава например в рамките на една година марки като Mobil, ZIK и Castrol са купували добавки от една и съща компания и са използвали едни и същи базови масла. Но цената на всички 3 марки е напълно различна.

Какво е било тествано?

Трябва да се отбележи, че резултатите от тестовете не са никак задоволителни. По-конкретно, за ваша информация са представени микроелементите и техните количества, а именно:

• Фосфор P – 5 mg/kg.
• Калций Ca – 1 mg/kg.
• Цинк Zn – 0 mg/kg.
• Магнезий Mg – 0 mg/kg.
• Бор В – 0 mg/kg.

Продуктът е наистина уникален, защото не съдържа никакви специфични компоненти. Следователно възниква въпросът: ако всички горепосочени стойности са равни на нула, защо производителят настоява, че трябва да се използва, и го описва като превъзхождащ? Не повече от това да разчитате на плацебо ефекта. Преценката е, че добавката не отговаря на обявените качества и използването ѝ е най-малкото непродуктивно.

Liqui Moly – Добавка за двигатели и антифрикционно масло CeraTec

Оригинални масла

Малко хора се замислят какво има в кутията на оригиналното масло. В края на краищата никой от производителите на автомобили не произвежда масло, дори не ги смесва с базови масла и добавки. Тя просто го купува. Откъде идва това масло?? И това е огромна тайна – никой от производителите на автомобили няма да ви каже откъде купува маслото.

Не е толкова трудно да се разбере. Когато маслото пристигне при оторизираните търговци, сертификатът за съответствие е придружен от него. Именно в този сертификат се посочва чие масло е използвано като оригинално.

Оригинално масло – производител

• Mitsubishi (всички) – Eneos
• TOYOTA (всички) – MOBIL
• Nissan (5w30) – MOBIL
• Nissan (5w40) – Общо
• Mazda – общо
• Honda Ultra – Idemitsu или ZIC
• Subaru – Idemitsu
• SsangYoung – Лукойл
• General Motors – в Корея, ZIC
• General Motors – в Европа Mobil
• General Motors – в България Lukoil

Така че, когато купувате масло в оригиналната опаковка, просто надплащате за марката, която е изписана върху нея. Новите чуждестранни автомобили, произведени в България, се зареждат с петрол от Лукойл (помислете за това). И в това няма нищо лошо. А тези, които казват, че наливат същото масло, каквото излиза от завода, се смеят в лицето им.

Положителните свойства на добавките Ceratec Liqui Moly

• Добавката е съвместима с всички видове моторни масла: синтетични, полусинтетични и минерални;
• Съставът работи 100% при термично и механично натоварване, характеристиките остават непроменени през препоръчителния период на употреба: 50 000. км;
• керамичните компоненти на добавката Ceratec Liqui Moly не се утаяват на места, където не са необходими, не запушват филтрите и маслените тръби;
• поддържа параметрите на моторното масло на границата на температурния диапазон, разширява температурния диапазон;
• насърчава икономичността на двигателя чрез намаляване на триенето в частите;
• двигателите работят гладко и безпроблемно, а чукането на клапаните при натоварване изчезва;
• масленият филм не се разрушава от натиска на удара в зъбните колела и вложките на коляновия вал.

Освен това химически активните компоненти на добавките (като например борен нитрид) не влизат в реакция със смазочните материали и композитните уплътнителни материали.

Друга разлика от конкуренцията: добавката Liqui Moli Keratek не увеличава съдържанието на сяра, а съдържанието на фосфор в обикновеното масло.

Интересни истории за производителите на петрол

Родом от Казахстан регистрира търговската си марка в Германия, построява фабрика в Литва (Клайпеда, Литва) и вече има производител в България. Клайпид, на 800 км от Санкт Петербург) и произвежда там масло MANNOL под прикритието на германско качество, въпреки че маслото няма нищо общо с Германия, както можете да видите.

Маслата на ROLF са позиционирани като немско качество. Ако посетите уебсайта на ROLF oil. Ще видите заплашителен германец, който държи кутия с германско знаме. Освен това всички продукти на Rolf се произвеждат в калаени кутии, които са забранени в Германия. Копирайте адреса на производителя от уебсайта и го следвайте. Нека отидем на уебсайта на този завод, чийто адрес е посочен на сайта на ROLF, и ще видим, че този завод произвежда всичко друго, освен моторни масла. Така че Rolf е изцяло Български петрол, произведен в Обнинск.

Историята на японското качествено масло ENEOS. Това масло се предлага в пластмасови кутии в Япония. А в България можете да видите консервни кутии, което няма нищо общо с Япония. Преди 20 години предприемачът от Владивосток купува производството и продажбата на петрол на ENEOS в България. Купих консервата от същото място, откъдето се купува ZIC. Организирал е доставки в цяла България. Производството на това масло е утвърдено в Корея в. Michang. Основният лозунг – ENEOS е първият петрол в Япония. Но в руската действителност този петрол няма нищо общо с Япония.

Всички масла Shell, продавани в България, се произвеждат в Торжок, Торжок. Torzhok.

• 1 От какво се състои маслото??
• 2 Каква е цената на петрола??
• 3 Кой произвежда добавките за масла??
• 4 Кой произвежда базовите масла??
• 5 Оригинални масла 5.1 Производителят на оригиналното масло

6 Интересни истории за производителите на петрол

Магически добавки. HADO, FENOM, ER и други

Съгласно стандарта

И как биха се държали същите смазочни състави, ако се тестват в съответствие с ГОСТ? Центърът за сертифициране на петролни продукти в Санкт Петербург изпрати предоставените от нас безименни проби в акредитираната изпитвателна лаборатория на Санктпетербургската горивна компания. Резултати (вж. графиката). таблица), получени на машина за триене с четири топки, са почти напълно различни от тези, получени във VMPAVTO. Да не забравяме, че топките са стоманени. Нашите абсолютни лидери – STP и Autoplus – не са се проявили по никакъв начин. Мястото на износване е същото като при базовото масло, също и с Lubrifilm Daimond.

В сравнение с „базовите“ масла показателите на SURM, E-3000 и PRX2, ER, ABRO, Fenom са се подобрили (в низходящ ред); показателите на BBF „Uniplak“, Xeramic PM и особено (два пъти) на ROLF са се влошили!) от Hado. Обработката на фрикционни повърхности с този състав вероятно изисква различна технология, която е непостижима в лабораторни условия.

Добавката на Mannol е специална тема на разговор. Както ни казаха от офиса на SCT в София по време на отпечатването на материала, продуктът, който тествахме, вече е бил изтеглен от производство. Така че е загуба на време да спорим за неговите силни и слаби страни. Може би ще ви кажем кои автохимикали ще го заменят отделно. И ако е възможно, нека тестваме.

Заключения

„Колкото хора, толкова и мнения“, казват британците. Нека перифразираме: „колкото методи, толкова резултати“. Данните, които публикуваме, са само храна за размисъл и научни предположения. Въпросите, поставени в последната публикация, по принцип получиха отговор. На главната, подразбира се – какво да се налива? – не са успели и едва ли ще успеят да го направят. Как да бъде обикновен потребител, той решава сам. Нашият тест е само повод за размисъл. Не спестявайте от маслото, но също така не забравяйте за факта, че във времето преди основния ремонт разходите за напълнен в двигателя на ВАЗ „много VMPAVTO“ за резултатите от тестовете

Проведени са изпитвания на инсталацията AI-5018 (произведена от SRI „Tochmash“) по метода, симулиращ двойката триене „хромиран компресионен пръстен – огледало от чугунена втулка на двигател с вътрешно горене ..

…Образците от сив чугун с шлифоване бяха измити и претеглени. След тестване и промиване, отлагането на лак и износването се определят по тегловния метод. Резултатите от износването на хромираните образци са определени оптично с помощта на лупа Brinel (основен метод).

Режимите на изпитване на образеца (скорост на плъзгане Vc и специфично налягане Py в зоната на триене) бяха избрани в съответствие с условията на работа на хромовия пръстен във високотемпературната зона на огледалото на втулката (в зоната на горната мъртва точка). Специфичните стойности Py и Vc са определени при условие на равенство Py x Vc = Pu x Vk, където Pu е налягането на газовете в цилиндъра, Vk е скоростта на плъзгане на пръстена по огледалото.

Физическият смисъл на величината PV с измерение W/cm2 се състои в това, че определено количество (поток) енергия преминава през контактната точка на триене за единица време. Оттук идва и наименованието „метод на енергийните потоци“. Този метод на изпитване е разработен от инженери на производственото обединение Russky DIESEL (Санкт Петербург) и успешно се прилага при избора на покрития за компресионни пръстени на корабни дизелови двигатели. Както показва практиката, методът е доста подходящ за сравнителна оценка на противоизносните и антифрикционните свойства на моторните масла във високотемпературната зона. Част от получените резултати от оценката бяха публикувани през 1999-2001 г. в списание „Engine Engineering“.

Параметри, приети при тези изпитвания: скорост на въртене на подвижната долна ролка, изработена от сив чугун – 500 об/мин, материал на подложката – галваничен хром, метод на натоварване – стъпаловидно до 100 kgf, обща продължителност на изпитването – 5 часа, метод на смазване – капково (4 капки в минута). По време на изпитванията се наблюдават температурата на подложката (хромов образец), моментът на триене, износването на ролката и подложката.

Основните заключения бяха следните

Условна група „реметализанти (редуктанти). Ремонтиране на съставите „SURM“ и „Hado“, намаляване на износването на единия образец на фрикционната двойка, влошаване на работата на другия. Така „SURM“ намалява износването на хрома с 21%, но увеличава износването на чугунената проба с 43%, а „Hado“ увеличава износването на хрома с 13%, но намалява износването на чугуна с 35%. Съставът BBF Unimet увеличава износването на хрома с 8%, а износването на чугуна остава същото като при чистото масло Shell X100. Антифрикционните свойства се подобряват от BBF Unimet и Hado (съответно 12% и 6%). SURM намалява свойствата на плъзгане (увеличава коефициента на триене) с 4%.

В групата на добавките „против износване и контрол на триенето“ Autoplus и STP показват високи и стабилни резултати, като намаляват износването на хром/желязо съответно с 66/59 % и 62/64 %.

Добавката BBF Uniplak има високи противоизносни свойства (46/40% намаляване на износването). Продуктите Lubrifilm Diamond и Xeramic намаляват износването на образци от сив чугун съответно с 57% и 49%, но увеличават износването на хромирани образци с 12% и 46%.

Съставът на добавката E 3000 увеличава износването на двойката „хром-желязо“ съответно с 16% и 44%. Autoplus и STP осигуряват добър контрол на триенето и намаляват коефициента на триене съответно с 54% и 38%.

Продуктите BBF Uniplak, Lubrifilm Diamond, Xeramic и E 3000 влошават антифрикционните свойства съответно с 6/3/10 и 14%.

Най-добри триботехнически свойства в групата на „сгъстителите“ има препаратът PWX2 на компанията K&W – намаляване на триенето с 25 % и намаляване на износването на хрома с 24 %, при увеличаване на износването на сивия чугун с 43 %.

ABRO и Mannol увеличават износването на хром/желязо съответно с 4/86% и 8/86%. Манолът влошава свойствата на плъзгане с 4 %, ABRO не оказва влияние върху свойствата на плъзгане на базовото масло.

„Металните кондиционери ER и phenom влошават противоизносните свойства на базовото моторно масло и увеличават износването на двойката хром/желязо за триене съответно с 51/14% и 65/7%, но имат добри антифрикционни свойства и намаляват коефициента на триене (ER – с 37%, phenom – с 11%).

Липса на лак върху образците от сив чугун

За 5 часа тестване отлагането на лак се намалява спрямо базовото масло с: BBF Uniplak – 93%, BBF Unimet – 72%, STP – 73%. Увеличаване на образуването на лак: ABRO – с 89%, Mannol – с 80%, PBX2 – с 50%, SURM – с 50%. За 10 часа тестване се намалява отлагането на лак: Phenom с 51%, E 3000 с 45%, Lubrifilm Diamond с 30%, Autoplus с 28%, Xeramic с 26%, Hado с 19%, ER с 4%.

Заместник-директор на VMPAVTO по науката Dudko P.П. Ръководител на лаборатория по триене, износване и смазване Kupchin A.Н.

……………..

Между другото..

…чисто „минерално масло“ без добавки не се използва в автомобилните двигатели от повече от половин век. Традиционният пакет включва вискозитетни, антикорозионни, антиоксидантни, детергенти, добавки (емулгатори, антипенители и др.), добавки за масла и смазочни материали.п.) и добавки за смазочни материали.

Както обясняват експертите на „Qualitet“, компания, специализирана в областта на добавките и смазочните материали, експлоатационните свойства на моторните масла се осигуряват от качеството и синергията на техните добавки. Най-добрият резултат се постига чрез включване на пакети от добавки в базовото масло, а не на отделни продукти.

Новото поколение добавки NPK Qualitet включва детергент-дисперсант алкилфенол и сулфонат (неутрален, високо и супер алкален), високотемпературен антиоксидант (алкилфенол и дитиофосфат). Като антифрикционна добавка нашият състав, съдържащ молибден. В зависимост от областта на приложение на маслото съставът на добавките се променя, но веществата, които променят свойствата на базовото масло и металната структура, обикновено са едни и същи. По-специално – дитиофосфати на метали. Ефективността на цинковите дитиофосфати се определя от способността им да образуват абсорбиращи слоеве върху метални повърхности, да създават при високи температури и/или големи натоварвания модифицирани слоеве, които могат да издържат на големи натоварвания и да намаляват износването, както и от способността им да взаимодействат с продуктите на окисление на маслото.

Ако при експлоатационни условия термичната стабилност е по-важна от смазочните свойства, се използват цинкови диаридитиофосфати, а ако е обратното – диалкилдитиофосфати. Неотдавна беше усвоено производството на по-съвършена местна добавка А-22 – модифицирана с борно-цинков дитиофосфат, която по своите параметри се доближава до вносните аналози.