Смазване на лагери: как да смазваме правилно и какъв смазочен материал е по-добре да изберем

Лагерите намират широко приложение в различни промишлени съоръжения, машини, автомобили, камиони, спортни съоръжения и др.д. Те са популярни поради простата си конструкция и ниската си цена.

По време на работа тези компоненти са изложени на различни натоварвания, скорости, високи и ниски температури. Без правилна поддръжка те се развалят бързо. За да се намали износването им, да се предпазят от температурни въздействия, корозия и други фактори, които оказват неблагоприятно влияние върху тяхната работа и надеждност, се допуска използването на специални смазочни материали.

Нека да сравним най-известните смазки за лагери и да изберем най-добрата от тях.

Необходимост от смазване на въртящите се точки

Принципът на устройството е да намали съпротивлението на двете повърхности една спрямо друга. При конструкции без метални топчета можете да се отървете от контакта, като въведете смазочен слой в пространството. Може да бъде от твърдо до газообразно вещество. Логична стъпка в проектирането беше създаването на механизми с ролки, които да действат като разделители. Но не е възможно да се премахне напълно триенето. Поради това тези продукти също изискват специални вещества.

Липсващото или замърсено покритие води до бързо износване: прегряване, деформация поради триене на валовете и накрая до повреда на целия възел. Инженерите използват термина „прихващане“. Ако той се използва неправилно, след промяна в геометрията тя вече не се върти, което води до аварийна ситуация. Ярък пример за това е трагедията в Саяно-Шушенската електроцентрала, където няколкостотин души загубиха живота си в резултат на повреда на витлото.

Видове смазочни материали

Широко различните задачи и условия на работа винаги ни поставят пред въпроса кой смазочен материал е най-подходящ за даден плъзгащ лагер. За различните машини, които са изложени на ниски и високи натоварвания, на температури от +300 градуса до -50 градуса и на агресивни условия на околната среда, са разработени различни продукти. Във видеото са показани всички налични видове.

Масла

Отдавна е известно, че вещество с това име има свойството да улеснява плъзгането. Първоначално за тази цел се използваха пресовани растителни мазнини – ленени, слънчогледови, маслинови, млечни или животински. В съвременната индустрия този подклас включва дълги молекулни въглеродни съединения, произведени от нефт.

Те са разделени на:

• – Минерал. Преди 50 години всички пътни превозни средства се обслужваха с.
• – Полусинтетичен. Във формулата са въведени изкуствено синтезирани добавки, които значително подобряват характеристиките.
• – Синтетичен. Продукт с точни параметри се произвежда за конкретна задача.

Основната област на приложение е в приложения, които могат да бъдат смазвани от картера или под налягане. Това са двигатели с вътрешно горене, скоростни кутии, редуктори. Към този подклас могат да се добавят и други видове флуиди – например вода или сапунена каша се използват за изработката на керамични ръкави.

Пластмаса

При приложения, при които не е възможно да се създаде запечатана зона, се използват вискозни материали, които прилепват към подвижните елементи. Екструдирането по време на работа и проникването на примеси се ограничава от специални капачки.

Подходящи за тази цел: „Solidol“, „Lithol“, „Ciatim“, „Fiol“, „Zimol“, „Shruss“. Те се състоят от четири основни компонента: масло, спомагателно вещество, оцветител и сгъстител. Последният елемент определя поведението на температурата. В зависимост от приложението, той се произвежда на базата на: литий, калций, барий или натрий. Едно от положителните свойства е водоустойчивостта.

Специалните вещества осигуряват работа при критични условия, при температури от +150 до -50 градуса, при висока радиация, в агресивна среда (морска вода, повишена киселинност).

За компоненти, подложени на екстремни физически натоварвания, покритие с графитни добавки; молибден; прахообразна мед, цинк, олово.

Hard

За високи натоварвания се използват материали с ламинатна структура, наподобяваща люспи. Поради многократното разместване на слоевете съпротивлението е драстично намалено. Графитът става най-разпространеният. Използва се и прах от молибденов дисулфид.

Газообразни

Движението между двете повърхности създава въздушна възглавница, която предотвратява директния контакт. Резултатът е устройство без триене, дори при по-високи скорости. Съществен недостатък е невъзможността да се издържа на високи натоварвания и лошите характеристики при ускоряване и спиране. Много специфична област на приложение.

Използване на течни масла

минерални масла с кинетичен вискозитет 12 mm2/s могат да се използват за средни и големи ролкови и сачмени лагери, които се експлоатират при ниски скорости (DNm 10000 и 300000) и при температури от -5 до +50˚C; продукти с по-висок вискозитет – 20 и 30 mm2/s могат да се избират съответно за конусни и аксиални ролкови лагери.

При високи скорости и малки размери се изискват високи пускови моменти и затова се препоръчва масло с вискозитет, по-малък от 12 mm2 /s.

Въпреки това, независимо от пакета добавки или условията на приложение, течните смазочни материали активно се окисляват в контакт с въздуха и образуваните от тях продукти на окисление могат да влошат свойствата им на плъзгане. При по-високи температури и скорости тези процеси се засилват, което ограничава използването на течно масло и налага честата му смяна.

Най-добрите грес

Изборът на материал трябва да се направи разумно, за да се предотврати прегряването на търкалящия елемент и появата на прекомерно триене. Това в крайна сметка води до преждевременна загуба на частта. В зависимост от условията на работа (налягане, скорост, импулсни натоварвания, условия на околната среда) трябва да се избере подходящата грес. В повечето случаи е достатъчно нормално автомобилно масло или, за затворени типове, „Lithol“.

Общо предназначение

Почти всички налични в търговската мрежа продукти включват фабричен пълнител. повечето устройства са проектирани с предпазен марж, така че стандартната доза често е достатъчна. Отворените модели са предназначени за използване в нормална среда. видът се избира в зависимост от приложението, добавя се вещество, устойчиво на ниски или високи температури.

За тежкотоварни съединения

В тези сглобки има силно сцепление на компонентите един с друг. Това прави продукта изключително горещ. Поради това трябва да се избере състав, който активно се съпротивлява на изтласкването от контактните точки и не променя вискозитета си при излагане на по-високи температури. Типичен пример за това е Ciatim и пълната гама графитни греси. Нигрол, който има висока степен на омокряне, се използва за отворения тип. Когато метални части влизат в контакт, между тях винаги има филм.

Лагерите се смазват с тези суспензии:

• – валове в големи селскостопански машини;
• – главини в превозни средства;
• – железопътни вагони;
• – военни технологии;
• – алтернатори.

Разнообразие от автомобилни лагери

По-голямата част от лагерите, използвани в леките автомобили, са антифрикционни лагери. В тежкото оборудване, като багери или товарачи, могат да се използват плъзгащи лагери. В автомобилите техен аналог са втулките – те обикновено се използват, когато се изисква ниско ниво на шума.
Най-разпространеният тип търкалящ лагер е сачменият, следван от конусно-ролковите лагери. Разпространени са и иглено-ролковите лагери, но цилиндричните ролкови лагери се използват по-рядко, а също така се използват рядко, тъй като не могат да издържат на високи натоварвания.

В автомобилната индустрия стандартизацията не винаги се спазва, особено за компоненти като части за кормилно управление или обтягащи ролки за вериги за зъбни колела или ремъци за алтернатори.

Главините, алтернаторът, мостовете и климатичните системи се оборудват основно със стандартни лагери.

Нека разгледаме кои части на съвременния автомобил използват лагери:

• лагери на главината. Конусно-ролковите лагери се срещат предимно в по-старите превозни средства; в днешно време предпочитаният тип са двуредни сачмени лагери с ъглов контакт;
• в кормилната уредба се използват както стандартни сачмени лагери от сериите 60…63, така и специални иглени ролкови лагери;
• В задвижващата система видът на използваните лагери се определя до голяма степен от конкретната конструкция на задвижването – няма стандартизирани решения;
• въртенето на коляновия вал се осигурява от специални лагери, заедно с втулки/втулки и плъзгащи лагери;
• в обтегачите на зъбни ремъци/вериги и обтегачите на алтернатора се използват иглени ролкови лагери и по-рядко сачмени лагери с дълбок жлеб;
• В компоненти като трансмисиите сачмените лагери осигуряват въртенето на вала на съединителя, докато конусните лагери се използват по-рядко. В съединителя се използват ролкови лагери, а в скоростната кутия – иглени лагери;
• Сачмените лагери се използват главно в охлаждащия вентилатор, помпата на вентилатора, климатика и алтернатора.

Процес на смазване на уплътнени и линейни лагери

Течността циркулира автоматично в картера, така че цялата поддръжка се ограничава до редовна подмяна на. Интервалите на смазване са посочени в техническия паспорт. Но има части, за които е необходимо постоянно внимание. За тази цел често се предвиждат специални отвори, за да се „напръскат“. Конусните и търкалящите се елементи могат да се ремонтират чрез частичен демонтаж. Когато се грижите за електродвигатели, понякога е полезно да премахнете защитното покритие и да смените пълнителя, което удължава живота на двигателя, без да се налага да сменяте частта.

Разглобяване на лагера

Видеото показва как да го направите у дома. В зависимост от конструкцията работата може да изисква различни операции. Има продукти, при които проникването не е ограничено по никакъв начин. В този случай смазочният материал просто се добавя след промиване. Това се прави редовно на главините на превозните средства, на главините на селскостопанските машини. Производителите предвиждат следните операции по поддръжка.

Премахване на разделени елементи

При тази операция сепараторът може да се извади от вала само трудно. за тази цел се използват специални изтеглящи устройства.

Как да премахнете капачката за прах

Ако запечатан лагер „бръмчи“, препоръчително е да се опитате да го поправите, без да го заменяте с нова част. За тази цел пластината се измъква от жлеба във външния пръстен с помощта на остър инструмент (нож, шило). С него трябва да се работи внимателно, за да не се промени геометрията на продукта. В противен случай може да не успеете да го поставите на мястото му и той да престане да изпълнява функциите си.

изплакване

По време на работа в работното пространство попадат замърсявания (прах, пясък, влакна или други чужди тела). Самите валцуващи елементи се изтъркват и фини метални частици остават в. Затова трябва да бъде премахнат. Като цяло всеки разтворител (солвент, ксилол, парафин, уайтспирит, бензин) е подходящ за тази цел. Целта е да се премахне напълно старата пломба.

Колко грес да се постави в лагера

От съществено значение е количеството на веществото да гарантира, че всички метални повърхности са покрити с филм. При интензивен трафик се наблюдава постоянно премазване на слоя между триещите се части. Ако в един случай излишното съединение ще бъде изстискано от продукта, при пълнене на затворени устройства трябва да се приложи 50 % от свободния обем. В противен случай уплътнението на капачките ще се повреди в процеса и външно замърсяване ще проникне безпрепятствено. Имайте предвид, че при нагряване размерът му се увеличава, което може да доведе до течове.

Как правилно да смазвате уплътнен лагер без демонтаж

Можете да видите целия процес във видеото. Ако устройството няма външни повреди и се опасявате да не повредите защитните шайби, е възможно да поставите материала за пълнене в устройството, без да го отваряте. За да направите това, загрейте литола до течност и поставете продукта в него. Има достатъчно свободни пространства за проникване на веществото. Тази температура е безопасна за всички компоненти. Недостатъкът на този метод е, че мръсотията ще остане в лагера. Струва си да се има предвид, че някои модели са доста огнеупорни и за да се постигне необходимата им консистенция, е необходимо да се достигнат високи температури.

Колко грес трябва да се използва за ролковите лагери

Ако търкалящият се елемент работи в затворено пространство (картер, двигател, скоростна кутия), маслото е достатъчно. В главините на моторните превозни средства и в селскостопанските машини се използват различни форми на „литол“.

При валове, които са склонни към прегряване, е необходимо да се използват по-огнеупорни варианти, като например: „Cyatim“, „Fiol“, „Shruss“. Последният продукт се оказа много ефективен при екстремни условия поради наличието на графит. За превозни средства, работещи в северни условия, са разработени специални класове, например Zimol.

За по-високи температури (литиеви)

VNIIINP-242 400 ÷ 1000 ≤ 500 450 ÷ 650 ≥ 100 -40 ÷ 110 Литол-24, -ESH-176 ESH-176 1200 ÷ 1700 500 ÷ 800 ≤ 250 150 ÷ 400 -25 ÷ 110 Литол-24, VNIINP-242

Не всички видове са еднакво достойни

Пълнител за фрикционни части – важен елемент за механизма. Ако е добавена некачествена или неподходяща течност, резултатът може да бъде противоположен на желания. В миналото са използвани вещества като: „Solidol“, „Gunmetal“, катран. Използва се в съвременни възли с висок риск от преждевременна повреда на компонентите. Използването на вискозни продукти при ниски температури многократно е причинявало трайни повреди на редуктори и скоростни кутии в машини. И обратното – течност, предназначена за работа на север, не е подходяща за горещ климат.

Топло- и студоустойчиви продукти

Лагерите, работещи при високи и ниски температури и при постоянно редуващи се температури на околната среда, трябва да се избират не само по отношение на обхвата на натоварване и скорост, но и с удължен интервал на настройка, висока устойчивост на стареене и отлични антикорозионни свойства, ниско триене и екстремно налягане.

предлага нискотемпературна грес Polus за работни температури до минус 60˚C, ефективна и, най-важното, конкурентна на скъпите вносни аналози. Разработен е на базата на полиалфаолефини и има уникален комплекс от добавки, благодарение на който работи изключително добре в диапазона от -60 до + 150˚С, устойчив е на корозия и е универсално приложим.

За агрегати, работещи при високи температури, предлагаме широка гама от материали: „Assol“, „UDM“, „IPF-250“ и „Erna-300“. Тази широка гама дава възможност за избор на смазочни материали, подходящи за специфични приложения: хранително-вкусова промишленост, асфалтополагащи машини, силно натоварени машини, вакуумни условия и др.д.

Смазване на затворен търкалящ елемент

Тези части се произвеждат за електроинструменти, водни помпи и автомобили, които използват нискооборотни структури с до 15 000 об/мин. Те се доставят от завода, но ако е необходимо, могат да бъдат попълнени от вас, като добавите: „Ciatim“, „Constalin“, „Lithol“.

По отношение на температурната устойчивост най-слаби са „Shrugs“ и „Solidol“, които работят при 3-5 хил. оборота в минута. склонни са към прегряване, затова не работете с бързи машини. Те предпазват от влага, тъй като имат отблъскващо свойство.

Съединенията на основата на натриеви соли („Konstalin SK-UTS-1“, „KV-M“) не могат да се използват в условия на висока влажност. В същото време те издържат отлично на високите скорости и топлината на уреда.

Методи за маслено смазване на лагери

Изборът на методи за смазване зависи от условията на работа на лагера. Това може да бъде;

• маслена баня;
• маслена мъгла;
• капково подаване;
• Струйно почистване;
• пръскане;
• циркулационна система.

Маслото може да влезе:

• от маслена вана, в която валцовите елементи са потопени или пръскани от други елементи, поставени във ваната;
• за вертикални лагери, монтирани на вала, с фитилни смазки;
• с капкообразуватели на хоризонтални шахти, ако е необходим дозиран поток.

Когато лагерът е потопен в маслена баня, нивото на смазката не трябва да надвишава центъра на ролките или топчетата при скорост до 300 об/мин, а трябва да ги докосва само при по-висока скорост. Разпръскването покрива стените на корпуса и частите на зъбната предавка, а маслото капе от тях в лагера. Монтирани са маслени щитове, за да се предотврати запушването им. Ако е трудно да се вкара масло, в скоростната кутия се монтира помпа, която подава грес към разпределителя.

Маслото за смазване трябва да се допълва на всеки 1-2 месеца и да се сменя на всеки 3-6 месеца.

Алтернатор на превозното средство

Много шофьори са запознати с характерния звук, който се чува, преди да се откаже зареждането. Устройствата се доставят с фабрично монтиран смазочен материал. Малките линейни размери, тежката употреба и агресивните условия на околната среда (влага, прах, препарати за размразяване на пътищата) обаче оказват отрицателно въздействие върху експлоатационния живот. Ето защо в този продукт се използват специални видове пълнители, като например: „Ciatim 201“ и „OKB-122-7“. Те са проектирани така, че да издържат на прегряване и да са достатъчно устойчиви на външни въздействия.

Как и по какъв начин е най-добре да се смазват антифрикционните лагери на електродвигател?

Асинхронното трифазно задвижване е слой, който намира приложение във всички сектори на живота. Много дългите периоди на употреба и стандартните изисквания налагат редица задължения на машините:

• – Повишена надеждност. Поради това се използват подсилени версии с висок клас на масло.
• – Целият период трябва да мине без сложна поддръжка.

Операцията обикновено не изисква никаква намеса. Но има редица признаци, които показват, че е време за запълване:

• – Ако машината бръмчи прекомерно.
• – продължава да се върти без натоварване дълго време, когато е изключен.

В тези случаи трябва да се смени смазката в лагерите на двигателя.

Причини за бързото износване на лагерите на главината

Счита се, че концентраторът е достатъчно надежден. Често издържа над 100 000 км без повторно смазване или друга намеса. В някои случаи обаче може да се наложи смяна на лагера на главината или на цялото устройство (ако е от една част) дори след няколко хиляди километра.

Причините за бързото износване на лагерите на главината могат да бъдат

• Структурни недостатъци
• Лошо качество на компонентите
• Повреди на прахоуловителите и маслените уплътнения
• Неправилен въртящ момент или неправилно подреждане на лагерите при подмяната им

Дефектите в конструкцията на главината понякога се появяват в конструкцията на конкретно превозно средство. Производствени дефекти, причиняващи влошаване на състоянието на елементите на главината.

Ако са повредени уплътненията и/или уплътненията за прах, херметичността на сглобката се нарушава. Това води до изпускане на смазка и проникване на вода и мръсотия. Естествено, такива условия значително намаляват живота на лагерите. Гумените уплътнения на офроуд, селскостопански и други машини, изложени на екстремни натоварвания, са по-податливи на повреда.

В случай на неправилно подреждане или недостатъчен затягащ момент лагерите на главината не поемат правилно натоварването и/или имат недостатъчно работно разстояние. Това води до повишено триене и прегряване на компонентите.

За керамика

Такива устройства се появиха съвсем наскоро. Те се отличават с дълъг експлоатационен живот и способност да работят при екстремни условия. При помпите за битови нужди функцията им се осигурява от постоянен поток вода. Алкалните суспензии се използват при по-сложни проекти. При турбините (високи скорости) плъзгащият се слой може да бъде газов.

За търкаляне

За тези задачи се използват минерални, полусинтетични или синтетични течности в най-чистата им форма. Кой смазочен материал е най-подходящ за релсови, керамични и ролкови лагери зависи от конкретното приложение и мястото на използване. Можете да намерите необходимата версия в онлайн магазина на нашата компания за производство и търговия . Всички различни приложения се обсъждат в специализирани форуми.