За батериите се прилага правилото „всичко или нищо“. Без устройства за съхранение на енергия от ново поколение няма да има нито пробив в енергийната политика, нито пазар за електрически автомобили.
Законът на Мур, постулиран в ИТ индустрията, обещава увеличаване на производителността на процесорите на всеки две години. Развитието на батериите изостава: ефективността на батериите се увеличава средно със 7% годишно. И докато литиево-йонните батерии в съвременните смартфони издържат все по-дълго, това се дължи до голяма степен на оптимизираната производителност на чиповете.
Литиево-йонните батерии доминират на пазара поради ниското си тегло и високата си енергийна плътност.
Всяка година милиарди батерии се инсталират в мобилни устройства, електрически автомобили и системи за съхранение на електроенергия от възобновяеми източници
Добрата новина е, че следващото поколение литиево-йонни батерии вече е близо до пазарните изисквания. Те използват литий като носител на енергия, което теоретично позволява десетократно увеличаване на енергийната плътност.
Наред с това се провеждат изследвания на други материали. Въпреки че литият осигурява приемлива енергийна плътност, става дума за разработки с няколко порядъка по-добри и по-евтини. В края на краищата природата може да ни предостави по-добри схеми за висококачествени батерии.
Университетски изследователски лаборатории разработват първите образци на органични батерии. Въпреки това може да минат десетилетия, преди такива биобатерии да се появят на пазара. Мостът към бъдещето е осигурен от малки батерии, които се зареждат чрез улавяне на енергия.
Мобилен
Литиево-йонните батерии се зареждат и освобождават енергия чрез преместване на литиеви йони. При зареждане положително заредените йони се движат от катода през разтвора на електролита между графитните слоеве на анода, натрупват се там и присъединяват електрони към зарядния ток.
Когато се разреждат, те отдават електрони в токовия контур, а литиевите йони се връщат обратно към катода, където се свързват отново с метала (в повечето случаи кобалт) и кислорода в него.
Капацитетът на литиево-йонните батерии зависи от това колко литиеви йони могат да се задържат между слоевете графит. Но благодарение на силиция вече е възможно да се постигне по-ефективна работа на батериите.
За сравнение, за да се свърже един литиев йон, са необходими шест въглеродни атома. За разлика от тях един силициев атом може да побере четири литиеви йона.
Литиево-йонната батерия съхранява електрическата си енергия в литий. Когато анодът е зареден, литиевите атоми се запазват между слоевете графит. При разреждане те отдават електрони и се преместват под формата на литиеви йони в слоестата структура на катода (литиев кобалтит).
***
Скептични сме към съобщенията и твърденията на производители на батерии, стартиращи предприятия и търговци. Подробно обясняваме причините в нашата статия: „Дали технологията на батериите е достигнала своите граници и е спряла да се развива??“.
Но очевидните промени и явления в индустрията не могат да бъдат пренебрегвани напълно. Искахме да споделим с вас някои свежи и заслужаващи внимание събития, чието значение потвърждава и д-р Крис Хорн.
За бъдещето на батериите
Оставете коментар за това, което според вас е интересно в бизнеса с батерии, или ни изпратете съобщение във Facebook @NeovoltRu.
Присъединете се към нашия екип, за да сте в крак със света на автономността на джаджите, подобренията и напредъка в изследванията на батериите. Присъединете се към нас във Facebook и Twitter. Имаме и зает блог в Zen и Medium – заповядайте да го разгледате.
Силицият увеличава капацитета
Капацитетът на батерията се увеличава, когато силиций е поставен между слоеве графит. Тя се увеличава три-четири пъти при комбиниране на силиций с литий, но след няколко цикъла на зареждане графитният слой се разкъсва.
Решението на този проблем е намерено в стартиращия проект Amprius, създаден от учени от Станфордския университет. Проектът Amprius получи подкрепа от хора като Ерик Шмид (председател на Google) и носителя на Нобелова награда Стивън Чу (министър на енергетиката на САЩ до 2013 г.).
Порестият силиций в анода повишава ефективността на литиево-йонните батерии с до 50%. Стартиращият проект Amprius произвежда първите силициеви батерии.
Съществуват три метода за решаване на „проблема с графита“. Първата е използването на порест силиций, който може да се разглежда като „гъба“. Ако литият се задържи, той се разширява много малко, така че графитните слоеве остават непокътнати. Amprius може да създаде батерии, които съхраняват до 50% повече енергия от конвенционалните батерии.
Слоят от силициеви нанотръбички съхранява енергия по-ефективно от порестия силиций. Прототипите са постигнали почти двойно по-голям капацитет на зареждане (до 350Wh/kg).
„Гъбата и тръбите все още трябва да бъдат покрити с графит, тъй като силицият реагира с разтвора на електролита и по този начин намалява живота на батерията.
Но има и трети метод. Изследователите по проекта Ampirus са вградили групи силициеви частици във въглеродната обвивка, които не се допират пряко, а осигуряват свободно пространство за частиците да разширяват обема си. Литият може да се натрупва върху тези частици, а обвивката остава непокътната. Дори след хиляда цикъла на зареждане капацитетът на прототипа е намалял само с 3%.
Силицият се комбинира с няколко литиеви атома, но се разширява. Изследователите използват структурата на гранатното растение, за да предотвратят разграждането на графита: те инжектират силиций в графитни обвивки, които са достатъчно големи, за да прикрепят допълнително литий.
Ефективни батерии
Ефективността на батерията е пряко свързана с плътността на химическата енергия. Графиката по-долу показва, че комбинациите от материали, като литиево-серни или метално-въздушни, съхраняват енергията много по-добре. Литиево-сернистите (LiS) батерии осигуряват подобрение на катода: сярата в катода, както и силицият в анода, могат да съхраняват повече литий.
Следващото поколение батерии използва сяра и цинк. Само биоакумулаторите имат по-голям потенциал.
Разработените по-рано прототипи на LiS с 350 Wh/kg осигуряват по-висока енергийна плътност от литиево-йонните батерии, но и те не са достигнали своя предел. Два проблема стоят на пътя на повишената ефективност: теоретичната енергийна плътност може да бъде постигната на практика само ако в анода се използва чист литий.
Сярата може да съхранява повече литий в катода, което увеличава енергийната плътност. Литиево-сернистите батерии (разработени от университета в Бъркли) използват графенов оксид като носител на енергия и дезинфектант (STAV) като защитен слой.
Сярата може да съхранява повече литий в катода, което повишава енергийната плътност. Литиево-серните батерии (разработени от университета в Бъркли) използват допълнително графенов оксид като носител на енергия и дезинфектант (STAB) като защитен слой.
Това е трудно, защото той реагира с електролита. Но също така и сярата, а именно полисулфидните йони, които по същия начин се придвижват към анода и там разлагат лития или се утаяват като литиев сулфид Li2S. Такава батерия може да издържи само малък брой цикли на зареждане.
Екипът на Дружеството Фраунхофер, ръководен от професор Холгер Алтюс, успява да „защити“ сярата. Те го „обвиват“ с въглеродна обвивка и използват подобна обвивка за анода. Прототипът издържа на две хиляди цикъла на зареждане.
До 2022 г. Altues очаква LiS батериите да се появят на пазара с енергийна плътност от около 600 Wh/kg, което е около три пъти повече от тази на литиево-йонните батерии.
Основното
В обобщение може да се каже, че технологията на батериите не е спряла да се развива, нито е имало драматичен скок. Постепенно обаче се постига много стабилен напредък. Не очаквайте графенът да има магически свойства. Графенът няма да доведе до революция в разработването на батерии и със сигурност няма да замени технологията на литиевите батерии, а само ще я допълни. Предполагам, че не напразно Елон Мъск залага на литиевите батерии. Tesla инвестира сериозно в разработването на литиеви батерии по някаква причина.
Е, просто трябва да сме търпеливи и да изчакаме технологията да стане по-напреднала, а батериите най-накрая да се отърсят от последните си слабости!
Съхранение на енергия
Цинк-въздушните батерии са подходящи за устройства, които не са твърде тежки, тъй като при разреждането им се използва кислород. Специалистите от стартиращия проект Imprint Energy са разработили гъвкава батерия, която може да се използва в преносими компютри.
Химическата реакция на лития с кислорода се използва в батериите метал-въздух: при разреждане металните атоми в анода реагират с кислорода във въздуха и се освобождават електрони. След това хлебарките преминават през електролита под формата на йони към катода. Потенциалната енергийна плътност (1100 Wh/kg) далеч надхвърля тази на литиево-йонните батерии.
Цинк-въздушните батерии се използват отдавна, но цинкът се разпада. За да се предотврати това в батериите, кислородът в катода трябва да се отстрани по време на зареждането.
От металните йони отново се появява цинкът. Освен това е необходим специален катализатор, например разтвор на калий, като въздушен щит за цинковия електрод, за да се предотврати нежеланото окисление.
Стартиращият проект Imprint Energy дори разработи готови за печат батерии с полимерни катализатори, които са изключително подходящи за малки устройства благодарение на своята гъвкавост.
Тъй като цинково-въздушните батерии се нуждаят от постоянен обмен на въздух, те не са особено полезни за мобилни устройства, но в бъдеще биха могли да се използват в електрически автомобили, още повече че не съдържат запалими материали. Съхранената енергия почти не намалява с десетилетия, което прави тези батерии доста интересни.
Финансови проблеми, свързани с прилагането на научните постижения
Проблемът с изграждането на нови батерии е, че има твърде много компании, които извършват изследвания в областта на батериите. Проектите са многобройни – от батерии от „пяна“ и течност до батерии с екзотични съединения в електролита. И сред всички тези компании няма ясно изразен лидер. Тази ситуация не предизвиква голям ентусиазъм и сред инвеститорите, които не са склонни да дават пари за нови проекти.
А за това са необходими много пари. „Необходими са около 500 милиона долара за изграждането на малка промишлена линия за производство на батерии, базирани на новата технология. Дори и да бъде разработена обещаваща батерия, превръщането на научните постижения в търговска дейност не е лесна задача. Разработчиците на мобилни устройства или производителите на електрически автомобили тестват нови батерии в продължение на години, преди да вземат решение. Инвестицията няма да бъде възстановена за това време и компанията разработчик ще бъде нерентабилна. Според учените създаването на индустриална линия би струвало 500 милиона долара. трудно, особено когато бюджетът за годината е 5 млн.
И дори ако новата технология се появи на пазара, производителят на батерии ще има трудности с адаптирането и намирането на клиенти. Но досега никой не е достигнал този етап. Leyden Energy и A123 Systems, например, които имат обещаваща нова технология, не успяват да се наложат на пазара. Те просто нямаха пари за това. Две други обещаващи стартиращи предприятия в областта на енергетиката – Seeo и Sakti3 – бяха закупени от други компании. А сумите по тези две сделки бяха много по-ниски от тези, на които се надяваха първоначалните инвеститори на компаниите.
Най-големите производители на електроника, Samsung, LG и Panasonic, се интересуват повече от подобряване на настоящите си продукти и увеличаване на броя на функциите им, отколкото от нов тип батерии. Ето защо процесът на оптимизиране на литиево-йонните батерии, който датира от 70-те години, все още продължава. Надяваме се, че графеновите батерии най-накрая ще могат да прекъснат порочния кръг.
Графенът е осигурил значително подобрен специфичен капацитет с безпрецедентна обратима циклична стабилност в продължение на 3000 обратими цикъла на зареждане и разреждане, дори при много високи нива на тока до 1280 милиампера.
Овладяване на природните сили
В съвременните батерии електроните се излъчват само от твърди материали. Съществува обаче и концепцията за окислително-редукционен поток или течна клетка: две разтворени метални соли се движат една до друга в отделни вериги. Те се задвижват от помпи и се свързват с пропусклива мембрана. Осъществява се обмен на йони и клетката се разрежда и зарежда при подаване на ток.
Тази система има смисъл за електрически автомобили: вместо да прекарвате часове в зареждане на автомобила от електрически контакт, той може да бъде презареден, както се прави днес с бензин. Просто заменяте използваната течност с нова и акумулаторът се зарежда.
2,3-тонното превозно средство Quant се задвижва от 400-литрова течна клетка и се твърди, че предлага пробег от около 600 км.
Подобен автомобил (Quante) беше представен на автомобилното изложение в Женева през 2014 г., като се твърди, че пробегът му е 600 км, но данните са получени само чрез моделиране. Досега само изследователските лаборатории могат да дадат отговор на материалните проблеми на течните клетки.
В Масачузетския технологичен институт е разработена течна клетка без мембрана, в която двете течности не се смесват в ламинарен поток по време на процеса на йонообмен. Това дава възможност на изследователите да работят с бром, който се редуцира до бромоводород по време на разряда. Използването на бром ще удвои енергийната плътност на ванадиево-течната клетка.
Батериите, базирани на принципа на редокс потока (разработени от Харвардския университет), постигат осем пъти по-висока енергийна плътност от течните клетки. Те използват AQDS (антрахинонов дисулфонат) и бромид, получен от ревен. Електродите се освобождават и зареждат чрез обмен на водородни йони.
Най-добрите батерии за електромобили в средния ценови диапазон за 2022 г
Тази категория включва единици на цена под 20 хил. Леви. Те могат да се използват самостоятелно или в широк спектър от приложения. Най-добрите компании включват:
- „Троянски;
- „Маратон;
- „Deka“.
Батерията SCS150 е марка Trojan
Предназначение: за лодка.
полипропиленови батерии за дълбок разряд с течен електролит се използват в малки кораби, като им осигуряват идеална производителност и капацитет. Патентована технология за усъвършенстван сепаратор „Maxguard“ и изключителна формула на пастата „Alpha Plus“ за удължаване на живота на батерията, поддържане на производителността и намаляване на общите разходи за поддръжка.
„SCS150 – марка Троян, изглед отпред
Технически характеристики:
| Подов тип BCI: | 24 |
| Размери (в сантиметри): | 28,6/17,1/24,8 |
| Нетно тегло: | 23 кг |
| Работна температура: | -20-+45 градуса |
| Напрежение: | 12 В |
| Номинален капацитет: | 80/100A*h |
| саморазреждане: | 5-15% на месец |
| Ток на студен старт: | 53-650 |
| Цвят на корпуса: | бургундско |
| Цикли: | 900 бр. |
| Материал: | полипропилен |
| Страна на производство: | САЩ |
| По стойност: | 15400 Леви |
Батерия „SCS150“ Троянски кон
Предимства:
- здрави;
- дълъг експлоатационен живот;
- стабилна работа при всякакви условия;
- разумна цена.
Недостатъци:
- тясно приложение.
Батерия XL12V70 – марка „Marathon“
Полипропиленовият оловно-киселинен модел от серията GP е изработен по технологията „AGM“, може да работи в буферен и цикличен режим. Той има специални характеристики на разтоварване и е предназначен за UPS приложения. Запечатаният корпус не позволява разливане на електролит. Освен това не е необходимо да се долива вода през целия му експлоатационен период. Електролитът се абсорбира в пълнителя на стъклената подложка и същевременно служи като сепаратор.
Приложения: охладителни системи за пожароизвестяване, медицинско оборудване, телекомуникации и комуникации, други индустрии, които изискват гарантирано захранване.
„XL12V70“ – марка Marathon, демонстрация на продукта
Технически спецификации:
| Тип: | без нужда от поддръжка |
| Общи размери (в сантиметри): | 26,6/17,2/22,2-23,9 |
| Нетно тегло: | 23 кг 600 г |
| Терминали: | F-M6 |
| Напрежение: | 12 В |
| Номинален капацитет: | 66,6 A*h |
| Ток на късо съединение: | 1420 А |
| Вътрешно съпротивление: | 9 mOhm |
| цвят на корпуса: | сив |
| Срок на годност: | 12 години |
| Страна на производство: | Германия/Китай |
| Гаранция: | годишен |
| Съотношение цена-качество: | 16400 Леви |
Батерия XL12V70″ Marathon
Предимства:
- саморазреждане под 3% на месец
- Работи в няколко режима;
- широко приложение;
- ниско съпротивление;
- Устойчивост на дълбок разряд;
- ниска степен на изпускане на газове;
- съотношение цена-качество.
Недостатъци:
- тежък.
Батерии „8G40C Dominator“ – марка „Deka
Предназначение: за инвалидна количка, инвалидна количка с електрически двигател.
Тяговата батерия с дълбок разряд е напълно запечатана и не изисква поддръжка. Корпусът предотвратява разливането на електролит и разрушаването на плочите от вибрации, осигурява изключителна защита срещу механични повреди на цялата батерия.
Други приложения: Комуникационен контрол и морско оборудване, аварийно и резервно осветление, захранване на двигатели, системи за аварийно захранване, захранване на помещения.
Специални характеристики: без контрол на нивото на електролита и водата, здрава опаковка, най-бързо презареждане, 100% без поддръжка, ниско саморазреждане на батерията.
„8G40C Dominator“ – марка „Deka“, изглед отпред
Технически спецификации:
| Размери (в сантиметри): | 19,7/16,8/17,5 |
| Нетно тегло: | 15 кг |
| Тип: | GEL |
| Напрежение: | 12 В |
| Номинален капацитет: | 42 A*h |
| Тестове за контрол на качеството: | над 250 бр. |
| Включващ ток: | 225 А |
| Полярност: | обратен |
| цвят на корпуса: | сив |
| Гаранционна карта: | година |
| Страна на производство: | САЩ |
| Сумата за продукта: | 13700 Леви |
Батерия „8G40C Dominator“ Deka
Предимства:
- бързо зареждане на батерията;
- функция;
- ниско тегло;
- надеждни;
- евтино;
- дълъг живот.
Недостатъци:
- не е идентифициран.
Класация на най-добрите батерии за електрически превозни средства за 2022 скъпа категория
В тази категория влизат висококачествени устройства с дълъг експлоатационен живот. Те се използват в различни приложения, имат отлична техническа база за използване в тежки условия, поради което цената им е с един порядък по-висока в сравнение с бюджетните модели батерии. Най-добрите доставчици:
- „DISCOVER“;
- „TAB“.
Батерия EV12A-A – марка DISCOVER
Предназначение: за подово и складово оборудване, водни превозни средства, различни електрически превозни средства, стационарни и възобновяеми
Тяговата единица от серията „EV“ е изработена по технологията „Dry Cell Traction“, предназначена за тежки експлоатационни условия и повтарящи се дълбоки разряди.
„EV12A-A“ – марка „DISCOVER“, демонстрация на продукта
Технически характеристики:
| Общи размери (в сантиметри): | 32,7/18/27,4 |
| Нетно тегло: | 40 кг |
| Тип: | AGM |
| Терминали: | AM (M8) |
| Напрежение: | 12 В |
| Номинален капацитет: | 140 Ah |
| Брой цикли: | От 500 броя. |
| Пусков ток: | 1055 |
| Полярност: | 1-пряко |
| Цвят на корпуса: | черен |
| Гаранция: | 12 месеца |
| Страна на производство: | Канада |
| По цена: | 27700 Леви |
]Батерия „EV12A-A“ DISCOVER
Предимства:
- висока надеждност;
- лесно обслужване (не се изисква поддръжка);
- Позволява транспортиране с всякакви транспортни средства;
- малък.
Недостатъци:
- тежки;
- скъп.
Батерия Motion Tubular 145 T – марка TAB
Приложения: Машини за почистване, електрически превозни средства, колички за голф, системи за слънчева енергия, електрически подемник.
Подходяща за обслужване, малка тягова батерия с течен електролит „WET“ и здрави положителни плочи от тръбен тип, които осигуряват дълъг експлоатационен живот.
Здрав пластмасов корпус, осигуряващ надеждна защита по време на работа. с правоъгълна форма. Отстрани има дръжка, а отгоре – 8 кръгли клетки.
„Motion Tubular 145 T“ – марка „TAB“, демонстрация на продукта
технически характеристики:
| Общи размери (сантиметри): | 51,2/22,2/19,4-22 |
| Нетно тегло: | 47 кг 500 г |
| Тип: | поддържан |
| Напрежение: | 12 В |
| Номинален капацитет: | 145-180 Ah |
| Брой цикли: | 1200 бр. |
| Терминали: | В0 |
| Заключение: | 3 (+L) |
| Цвят на корпуса: | черен |
| Гаранционен срок: | 12 месеца |
| Страна на производство: | Словения |
| По разходи: | 29800 Леви |
Motion Tubular 145 T TAB
Предимства:
- висок капацитет на разтоварване;
- функционалност;
- надеждни;
- издръжливи;
- е идеален за използване в тежки условия;
- широко приложение.
Недостатъци:
- скъп.
Биоакумулаторите побеждават всички
Органичните вещества са много добри като носители на енергия. Те са евтини и обикновено не са отровни. Изследователи от Харвардския университет са разработили течна клетка, която извлича енергия за съхранение от антрахинонов дисулфонат (AQDS), съставна част на ревена. Те обаче не могат да откажат да използват бром.
Батерията, разработена в Техническия колеж на Вирджиния, използва захар (малтодекстрин) като енергиен запас, който се разгражда от ензими при разреждане. Той постига около десет пъти по-голяма енергийна плътност от литиево-йонните модели.
Предстои да видим дали биоклетките могат да издържат на няколко хиляди цикъла на зареждане, но бариерата от няколкостотин цикъла вече е преодоляна.
Също толкова ефективна като „клетката от ревен“ е батерията от захар и въздух (разработена от Политехническия университет във Вирджиния). Енергийната плътност на системата е почти десет пъти по-голяма от тази на сегашните литиево-йонни батерии.
Малтодекстриновият анод плува в разтвор на различни ензими, които постепенно го разграждат, като при това освобождават електрони. Ръководителите на изследователската група предвиждат възможността за използване на „захарни“ батерии в мобилните устройства още след три години, но подобни прогнози за биоакумулаторите се оказват нереалистични след това.
И така, Sony обяви разработки в областта на биоакумулаторите преди седем години, но оттогава не се е случило почти нищо. Опитът показва, че разработването на чудодейни батерии отнема доста време.
Oukitel K8000
Капацитет на батерията: 8 000 mAh
Всеки, който по една или друга причина харесва AMOLED дисплеите, трябва да разгледа по-отблизо Oukitel K8000, когато търси смартфон с голяма батерия.
Смартфонът има 5,5-инчов HD AMOLED дисплей, който осигурява доста ярка и ясна картина. Сърцето на смартфона е Mediatek MT6750T (1,5GHz), съчетан с 4GB RAM. Бонусът ще бъде поддръжка на бързо зареждане и двойна 16 + 2 MP камера. Цената е около 260 долара или 18 000 Леви.
Зареждане без захранване
В бъдеще енергия за смартфони може да се произвежда дори в средата на гората. Изследователи от САЩ и Китай са разработили миниатюрни генератори, които могат да използват и най-слабите вибрации, за да зареждат. Тези устройства са изработени от поливинилиден флуорид (PVDF) – материал, който генерира ток под налягане и напрежение. Обикновено флуоропластите се използват за уплътнителни покрития и филтри, както и за високоговорители и микрофони.
Новите процесори абсорбират енергия от радиовълни и обменят съобщения в този процес, не се нуждаят от електричество
За да се направят генераторите, към полимерната маса се добавят частици цинков оксид, които след това се разтварят със солна киселина. Крайният резултат е гъбеста структура, изработена от мек, гъвкав материал с големи отвори, която е изключително чувствителна към всякакви вибрации.
Наногенераторите на базата на PVDF са подходящи за всеки съвременен смартфон
Крайният резултат е PVDF филм, който има тънко медно фолио от двете страни като електроди. Ако наногенераторите са прикрепени към смартфон, достатъчно е устройството просто да лежи на пътническата седалка по време на пътуването. Вибрациите зареждат батерията: при честота от 40 Hz прототипът е достигнал пикова стойност от 11 V и 9,8 микроампера.
нашата класация на качествени евтини батерии за електрически превозни средства за 2022 г
Основните представители на този сегмент са продукти на чуждестранни производители, като батериите са много популярни сред клиентите. Специалност на представените стоки – широк спектър от приложения. Цената на батерията зависи от техническата база. Топ фирми:
- „RDrive“;
- „Батерия BB;
- „Chilwee“;
- „DELTA“.
Забележка! Всички топ модели в списъка струват не повече от 6000 Леви.
БАТЕРИЯ „HRL9-12“ –
Индикаторът за зареждане се използва за мощни UPS, преносими устройства, подходящи за електрически велосипеди и скутери.
Корпусът е изработен от пластмаса ABC, напълно запечатан, може да се монтира във всяка позиция и е от оловно-киселинен тип AGM (без течен електролит). Борба със средни и високи изхвърляния.
Препоръки:
- Устройството не трябва да е напълно разредено и не трябва да се съхранява в това състояние.
- Зарежда се напълно само веднъж на всеки шест месеца.
- Докато индикаторът не покаже пълен заряд в UPS, където е инсталирана батерията, батерията не трябва да се изключва от електрическата мрежа.
„HRL9-12 – страничен изглед
Спецификации:
| Тип: | AGM оловно-киселинна, годна за употреба |
| Терминали: | 6,3 мм, F2 (фастлон) |
| Размер (сантиметри): | 15,1 – дължина, 6,5 – ширина, 9,4-10 – височина |
| Нетно тегло | 2kg 750g |
| Технология: | AGM |
| Напрежение (V): | 12 – работа, 14,4-15 – зареждане, 13,5-13,8 – зареждане в буферен режим |
| Капацитет: | 20 часа – 9 A*h, 10 часа – 8 A*h |
| Начален ток: | 0,9-2,4 А |
| Температура на зареждане: | +0-+40 градуса |
| Живот: | 12 години общо, 10 години в буферен режим |
| Цвят: | черен |
| Вътрешно съпротивление: | 15 mOhm при +25 градуса |
| Общо цикли: | До 260 |
| Страна на производство: | КНР |
| Гаранционна карта: | 1 година |
| Разходи: | 2600 Леви |
Батерия HRL9-12″ BB
Предимства:
- ниска цена;
- Работи при минусови температури;
- Дълъг експлоатационен живот;
- Приложения в различни области;
- лек;
- малък размер.
недостатъци:
- Изисква внимателно четене на ръководството за експлоатация, много тънкости.
Батерия „ELECTRO Velo 6-DZF-22“ – марка „RDRIVE“
Графенов модул с голям капацитет и модерна технология „GRAPHENE“, която осигурява електролит от гел „Silica GEL“ вътре в модула. Той има положителни характеристики като абсолютна плътност, увеличен обхват на движение благодарение на капацитета на батерията, който в сравнение със стандартните тягови батерии е с 16% по-голям.
Други предимства на продукта са: устойчивост на дълбоки разряди, удароустойчив и огнеустойчив корпус и до 50% по-дълъг живот благодарение на графеновата добавка в електродите.
Приложения: електрически велосипеди, скутери, триколки, електрически автомобили, почистващи машини, електрически генератори, електрически детски играчки и други превозни средства с електрическо задвижване.
„ELECTRO Velo 6-DZF-22“ – марка „RDRIVE“, външен вид
Технически спецификации:
| Тип: | литий-графин |
| Параметри (сантиметри): | 18,1/7,7/16,7 |
| Номер на артикула: | 1385 |
| Капацитет: | 12A*h |
| Живот на батерията: | 610 цикъла |
| Работна температура: | -20-+50 градуса |
| аналози: | „6-DZM-20“, „6-DZF-20“, „DTM12-17“, „HR12-18“, „GEL12-20“ |
| съхранение без презареждане: | 15 месеца |
| Полярност: | Универсален [- +], [+ -] |
| Напрежение: | 12 В |
| Максимален ток (A): | 150 – разряд (5 сек.), 2.7 – заряд |
| Тегло: | 7 кг |
| Съвместимост на модела: | HR12-18 / HR12-80W |
| Гаранция: | година |
| Цвят: | оранжев |
| Страна на производство: | КНР |
| Приблизително |
Батерия ELECTRO Velo 6-DZF-22 RDRIVE
Предимства:
- запечатан дизайн;
- отлична устойчивост на вибрации;
- няма нужда да доливате вода;
- универсална полярност;
- Няма ограничения за транспортиране по въздух или с влак.
Недостатъци:
- не е идентифициран.
Батерия „6 DZM (F) 12“ – марка „Chilwee“
Батерии от серията „HR“ по технологията „GEL“, за превозни средства и друго оборудване с електрически двигатели.
Описание на продукта: Оловно-киселинен агрегат с електролит от сгъстен гел и система „VRLA“ (рекомбинация на газ), оборудван с електрическо задвижване. Може да се използва в електрически превозни средства (скутери, мотоциклети, мотопеди) и инвалидни колички.
„6 DZM (F) 12“ – марка Chilwee, изглед отгоре
Спецификации:
| Тип: | гел, не изискващ поддръжка |
| Размери (в сантиметри): | 15,1/9,9/9,7-10,3 |
| Нетно тегло: | 4 кг 200 г |
| Работна температура (градуси): | -20-+50 (при зареждане: +20-+30) |
| Напрежение (V): | 14.4-14.7 – зареждане, 13.5-13.8 – буферен режим, 12 – работа |
| Капацитет (A*h): | 16 – C20, 15 – C10, 5 – C5 |
| Максимален ток на разреждане: | 100 А |
| Всички цикли: | 700 бр. |
| Терминали: | 6,3 мм, F2 (фастлон) |
| Състав: | Акрил + бутадиен + стирен |
| Гаранционна карта: | годишен |
| Страна на производство: | КНР |
| Разходи: | 3100 Леви |
]Батерия „6 DZM (F) 12“ Chilwee
Предимства:
- удължен експлоатационен живот (75%);
- бюджет;
- запечатани;
- добра техническа база.
Недостатъци:
- не е идентифициран.
Батерия „HR 12-12“ – марка „DELTA
AGM гел устройство с висок енергиен капацитет, запечатано, използвано като
- транспортни средства: електрически автомобили, велосипеди, скутери;
-
„HR 12-12“ – марка DELTA, дизайн на батерията
Спецификации:
Номер на частта: 873 Тип: гел, не изискващ поддръжка Размери (в сантиметри): 15,1 – дължина, 6,5 – ширина, 9,4-100 – височина Нетно тегло: 2 кг 620 г Технология: AGM Полярност: универсален Работна температура: -80 Напрежение: 12 В Номинален капацитет: 12 Ah Брой цикли: 250 бр. максимален ток: 130 A за 5 секунди Вътрешно съпротивление: 19 mOhm Цвят на корпуса: синьо + оранжево Живот: 8 години Страна на производство: КНР Цена: 3000 Леви Батерия „HR 12-12“ DELTA
Предимства:
- лек;
- евтино;
- При правилна употреба и съхранение ще издържи дълго време;
- универсален продукт: подходящ за няколко автомобила;
- широк диапазон на работната температура.
Недостатъци:
- неоткриваем.
Кои са най-добрите акумулаторни батерии за електромобили през 2022 година? Желая да се запозная с оценките на пазара и да разбера кои модели са най-ефективни и надеждни за употреба. Препоръчвате ли някаква конкретна марка или модел? Благодаря предварително за отговора!