Масло за дизелов двигател с турбина – каква е разликата между конвенционалните консумативи?

*Преглед на най-доброто според редакторите. Относно критериите за подбор. Този материал е субективен и не представлява реклама или ръководство за покупка. Посъветвайте се с професионалист, преди да купите.

Тъй като дизеловите двигатели се сблъскват с по-тежки условия на работа в сравнение с бензиновите си събратя, те имат по-строги изисквания към работните течности. Например за моторното масло ключовите характеристики са устойчивост на окисляване и запазване на експлоатационните характеристики в дългосрочен план, тъй като при дизеловите двигатели често се наблюдава пробив на газове в картера.

Предвид популярността на този пазарен сегмент, списание Expertology, съвместно с вътрешни експерти, проведе независимо проучване, в което класира най-добрите дизелови масла, разделени в четири основни категории. Отзивите на клиентите са използвани като основен критерий за избор на продукт и крайната оценка, получена от тях.

Коя марка дизелово гориво е най-добра?

Първата стъпка при избора на продукт за покупка е да се запознаете с марката, репутацията, продуктовата гама и гаранциите за качество на производителя. И така, преди да преминем към анализ на най-добрите дизелови масла, си струва да научим повече за това кои марки са признати за водещи през 2022 г. Експертите посочват следното:

• Газпромнефт е вертикално интегрирана петролна компания от България, създадена през 1995 г. Основно се занимава с добив на газ и нефт, рафиниране, производство и търговия. Той е един от трите най-големи в страната по отношение на обема.
• Castrol е британски производител на смазочни материали като масла за зъбни предавки, моторни масла и други специализирани продукти. Основана през 1899 г., собственост на групата компании BP. Представители в повече от 130 страни по света.
• ELF е дъщерно дружество на Total, създадено през 2014 г. Компанията Total е известна в много страни с качествените си технически течности. Марката Elf въведе нов начин на мислене за маслата в две групи: Evolution за умерено шофиране и Sporty за употреба при тежки условия.
• ZIC – марката принадлежи на южнокорейската компания SK Lubricants, която произвежда и доставя смазочни материали в повече от 40 страни по света. През 2015 г. гамата беше обновена с нови уникални формули.
• Motul – френска компания, основана през 1853 г. Произвежда изключително моторни смазочни материали на основата на рибено масло за промишлеността и различни превозни средства.
• Shell е британско-холандска компания за добив на нефт и газ, която развива дейност от 1907 г. В продължение на две години е считана за най-голямата публично търгувана компания за нефт и газ в света, класирана в топ 11 на Forbes Global 2000 и в топ 5 на Fortune Global 500.
• Champion е марка, собственост на белгийската компания Wolf Oil Corporation, която разработва всички компоненти за смазочни материали, продукти за грижа за автомобила. 70% от продукцията се доставя в повече от 55 държави.
• Liqui Moly е германска компания, основана през 1957 г. Произвежда смазочни материали, добавки, греси и химикали за автомобилната индустрия. Всяка година се произвеждат над 6000 продукта.
• Idemitsu Kosan е голяма петролна компания в Япония, основана през 1911 г. Втората по големина корпорация в света, непосредствено след световния гигант Nippon Oil. Известна с висококачествените си смазочни материали, масла.
• Oilright е една от най-старите марки в Delfin Group. Буквалният превод на името е „правилното масло“ и, както твърди производителят, това е качествен продукт на справедлива цена. На клиента се предлага пълна палитра от добавки, смазочни материали.
• Mobil е американска компания, основана през 1911 г. е една от най-влиятелните петролни компании в света, която произвежда, рафинира и транспортира горива. Прилага иновации и технологични постижения, за да отговори на нуждите на енергийната индустрия.
• Bardahl е глобален производител на смазочни материали за автомобилната индустрия, основан през 1939 г. в Норвегия. Представителни обекти в Италия, Белгия, Франция и други страни.
• Eneos е най-големият производител на смазочни материали за двигатели в Япония. По-голямата част от производството се намира в Южна Корея. Офертата включва над 20 референтни продукта на минерална, полусинтетична и синтетична основа.

Препоръки, одобрения и стандарти на основните производители на автомобили

Всеки производител на автомобили определя допустимите отклонения за своите двигатели в ръководството за експлоатация в съответствие със стандартите SAE, API и ACEA за моторното масло.

За 2004 г. турбодизелови двигатели с филтър за твърди частици, например:

• Японските Mitsubishi и Mazda определят стандарта B1 в съответствие с ACEA;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot – от категория B2 и по-висока на маслото на ACEA;
• Алианс Renault-Nissan – за ACEA B3-B4.

Hyundai / Kia препоръчва ZIC (XQ LS) за дизелови двигатели.

Ford определя фирменото масло M2C 913 за двигателите от серията Zetec. За 2004 г. турбодизелови двигатели с филтър за твърди частици – M2C913C или Ford 934.

Volkswagen дори избра марката моторно масло VW 507 00 на Castrol за своите турбодизелови двигатели, произведени преди 2004 г. и оборудвани с филтър за твърди частици. Устройствата се монтират във Volkswagen, но също и в дъщерните Skoda и Seat.

Марки на GM – Opel, Chevrolet и др. – Задължително използване на моторно масло Dexos 2 за дизелови двигатели с турбокомпресор от 2004 г. с филтър за твърди частици. В двигателите на Opel преди 2000 г. – A3 / B3 според ACEA. Двигателите след 2000 г. могат да работят с масло, одобрено от GM-LL-B-025.

BMW препоръчва също така използването на одобрени масла Castrol или BMW Longlife. По-специално това изискване се отнася за двигателите, оборудвани със системи за смяна на фазите на газоразпределението.

Каналите за подаване на смазочни материали към „фазовия превключвател“ са много тесни, така че използването на масла от трети страни не се препоръчва поради риск от коксуване. BMW Longlife-04 се препоръчва за турбодизелови двигатели BMW, произведени преди 2004 г. и оборудвани с филтър за твърди частици.

Допустими отклонения за двигатели TDI, монтирани на Audi от Volkswagen Group:

• до 2000 г. – индекс VW505.01;
• 2000-2003 г. – 506,01;
• след 2004 г. имат петролен индекс от 507,00.

Mercedes-Benz предлага моторни масла за дизелови двигатели, оборудвани с филтър за твърди частици след 2004 г., с одобрения за собствена маркировка за 229.31 и 229.51. Едно от най-високите допустими отклонения за моторно масло за дизелови двигатели с вътрешно горене е между 504,00 и 507,00.

Препоръчва се използването на моторно масло CF-4 в камиони с дизелови двигатели.

Трябва да се добави, че много собственици на автомобили от марките GM, BMW, Volkswagen и други намират отлични алтернативи на препоръчаните от производителите масла в списъка с продукти на други известни компании за горива и смазочни материали.

Отличен пример за това са моторните масла Liqui Moly, чиито продукти често не само напълно отговарят на всички необходими допустими отклонения, но и ги надвишават. Единственият недостатък е сравнително високата цена на тези продукти.

Класификация на дизеловите масла

Пазарът на автомобилни смазочни материали е пълен с марки, имена, разновидности, така че не всички купувачи знаят кое е най-доброто дизелово масло за зареждане на двигателя. За да се избегнат грешки, трябва да се спазват следните критерии за оценка:

• Вискозитет (SAE) – летен, зимен, всесезонен;
• Производителност (API) – S за бензин, C за дизел, CF за турбо;
• Специфични изисквания (ACEA) – A за бензинови двигатели, B за дизелови двигатели, E за тежкотоварни двигатели, C за универсални двигатели;
• Технологична база – синтетична, полусинтетична, минерална;
• Честотата на подмяна е пробегът на машината до следващото зареждане;
• Капацитет – колко литра съдържа всяка опаковка.

Всеки продукт е оценен въз основа на реални отзиви от клиенти, опита на експерти и тестове в експлоатация. Най-добрите препоръки бяха дадени на нови продукти, създадени с технологични иновации. Съотношението между качествените характеристики и цената е взето под внимание. Въз основа на всеобхватен подход бяха определени 13-те най-добри автомобилни смазочни материали за 2022 г.

Най-добрите смазки за лагери

Резултат

Невъзможно е да се каже еднозначно кое дизелово моторно масло е най-подходящо за използване – всеки автомобил има свои собствени, уникални изисквания. Производителите на превозни средства са определили от опита си най-подходящите масла за конкретни задвижващи агрегати, поради което е добре да се съобразите с техните препоръки. Ако по някаква причина не разполагате със сервизна книжка за вашия автомобил, не трябва да се консултирате с продавачите – техните познания могат да се ограничат до информация от интернет. За да изчислите правилния вискозитет и потребителски свойства на дизеловото масло, просто се обадете на официалните представители на производителя на автомобила и проверете информацията при тях.

Най-добрите дизелови масла за двигатели с турбокомпресор

Двигателят с турбокомпресор се характеризира със сложност и високи разходи, което означава, че е важно да се използват висококачествени, специално адаптирани горива и масла. Те осигуряват стабилна работа на електроцентралата и удължават нейния експлоатационен живот. Най-добрите смазочни материали са на минерална основа, въпреки че полусинтетичните и синтетичните смазочни материали също имат много предимства. Кое е най-доброто масло за турбодизел, определено от експертни мнения, мнения на клиенти, резултати от тестове.

Mobil Delvac MX Extra 10W-40

Многофункционален синтетичен смазочен материал, подходящ дори за най-мощните и термично натоварени автомобили. Дизеловото моторно масло Mobil Diesel е произведено от висококачествени базови масла и добавки, което осигурява равномерно смазване без капки. Вискозитетът не се влияе от продължителността на живота, температурата, натрупването на отмити замърсители. Допълнително почиства утайки, въглеродни отлагания, окисляване, предотвратява запушването, корозия. Може да се използва както през лятото, така и през зимата; ориентиран е към дизелови двигатели със и без турбопълнене в европейски, американски и японски автомобили.

Предимства

• Температурна и окислителна стабилност;
• Ефективност;
• Добра изпомпваемост при студени условия;
• Стабилност на вискозитета, налягане;
• Предотвратяване на износването на лагерите;
• Дълъг живот.

Недостатъци

• Затруднено стартиране при силен студ;
• Рискове от закупуване на фалшификат.

Купувачите предпочитат да наливат това дизелово масло в двигателя поради качествената синтетика, високия вискозитет, спецификациите, както и надеждността на производителя. Въпреки посочените температурни граници, е възможно да не е възможно да стартирате за първи път при екстремно ниски температури. За недостатък се смята честата поява на грешки.

Bardahl XTC 5W-40

Маслата XTC са специално разработени за градски и спортни автомобили и за пътувания с всякаква трудност. Благодарение на широкия си температурен диапазон на толерантност, смазочният материал гарантира високо ниво на надеждност на задвижващия агрегат. Смазочният материал се използва в съвременните дизелови и бензинови двигатели с турбокомпресор и директно впръскване. Вискозитетен индекс 173, синтетична основа, подходяща за всички сезони. Калциевите, цинковите и фосфорните добавки осигуряват добри EP свойства, детергенти, неутрализират отлаганията и продуктите на окислението.

Предимства

• Повишена устойчивост на външни въздействия;
• Икономичен;
• Гарантирана стабилност на задвижването;
• Висок вискозитет;
• През целия сезон;
• Надеждна защита.

Недостатъци

• Възможни проблеми със стартирането при силен студ.

Продуктът с ниско съдържание на пепел се оценява от експертите поради по-високия си вискозитет, стабилността при температурни колебания, добрата почистваща способност, както и ниските стойности на потребление. Но в северните райони на страната той се използва по-рядко, тъй като при ниски температури може да е трудно да се стартира. Тъй като марката е доста популярна, в продажба има фалшификати.

Eneos Super Diesel CG-4 10W-40

Полусинтетичното дизелово масло е специално разработено от японски производител за четиритактови високооборотни двигатели, произвеждани в България, Европа и Япония. Освен това се използва специална технология за смесване на основата с ефективен пакет от добавки, който гарантира висока производителност на автомобила дори при екстремни зимни условия. Ниското ниво на налягане на парите удължава интервала за смяна на маслото. Възможно е лесно стартиране дори при -40 градуса по Целзий. Алкалното съдържание изравнява високото съдържание на сяра в горивото.

Предимства

• През целия сезон;
• Подобрени диспергиращи, антиоксидантни и детергентни свойства;
• Ниска волатилност;
• Ефективност на разходите;
• Ефективност при екстремни условия;
• Пълнене в консервни кутии.

Недостатъци

• Нисък вискозитет;
• Цена.

Интересен за купувачите поради високото съдържание на луга, високото съдържание на добавки и високото качество. Разтичащата се основа осигурява добро смазване, но вискозитетът може да не е достатъчен при нагряване. Минусът в прегледите най-често се посочва от цената.

По какво се различава дизелът от турбодизела

Какво е турбодизел? Това е дизелов двигател, оборудван с турбокомпресор. Такъв двигател е проектиран да увеличи мощността на автомобила с 25%. А ако е оборудван с междинен охладител, потенциалът на автомобила се увеличава с още 10%.

Ролята на турбокомпресора е да вкарва въздух в цилиндрите под много високо налягане. Голямото количество въздух в работната зона на двигателя увеличава неговата мощност, което се усеща от водача при рязко натискане на педала на газта. Температурата на турбокомпресора може да достигне 950-1000 градуса по Целзий по време на работа.

В този случай моторното масло се използва не само за смазване на работните части и предпазване от прегряване, но и като радиатор за самата турбина.

Ако турбината прегрее, нейната повреда ще се отрази на функционирането на двигателя, тъй като турбокомпресорът и смазочната система на двигателя са общи. Изключването на турбината ще доведе до гладуване на маслото в автомобила. А това е свързано със задръстване на коляновия вал и дълги срокове за основен ремонт.

За да се избегне това и за да се гарантира стабилността на турбината при високи температури, е важно да се избере правилното турбомасло.

Какво дизелово гориво е по-добре да се купи

Смазочни материали Смазочните материали се предлагат от различни по-малко известни и световноизвестни компании. Например всички познават дизеловото гориво „Лукойл“, което вече е изтласкано на заден план от марки като Eneos, Shell, Mobil и др. Какво да купите от лидерите в класацията, зависи до голяма степен от целите, спецификата на автомобила, бюджета. Въз основа на анализа на плюсовете и минусите на всяка кандидатура си струва да се подчертае следното от прегледа:

• Устойчив маслен филм с ефективна защита – Bardahl XTC 5W-40;
• Стабилност на характеристиките при тежки зимни условия – Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF;
• Добро минерално масло за лятото – Oilright M-10G2K;
• Най-доброто съотношение цена-качество е Idemitsu Zepro Diesel 5W-30;
• Най-ниска цена – ZIC X5000 10W-40;
• Bardahl XTC 5W-40 е изключително икономично;
• Избор на публиката – Gazpromneft Diesel Extra 10W-40.

При избора обръщайте специално внимание на антиоксидантните свойства, ако горивото съдържа високо съдържание на сяра. Синтетичен смазочен материал с вискозитетен клас 0W или 5W ще свърши работа през суровите зими. Не избирайте евтините стоки – по-вероятно е да са фалшиви.

Състав на маслото за двигатели с турбокомпресор – минерално или синтетично?

Няма съществена разлика между избора на минерални и синтетични. Освен това турбодизеловите двигатели се появиха много преди появата на синтетични базови масла. И всички ранни турбодизелови двигатели работят добре с минерално масло.

Синтетичните масла, от друга страна, са много по-стабилни. Какво означава това?? По правило всички масла губят с времето своите предписани свойства и характеристики. Синтетичните материали се влошават бързо, но в края на интервала за смяна. минералното масло се разгражда бавно от първия ден.

Това означава, че в средата на интервала на подмяна ефективността на минералното масло ще бъде значително по-ниска от тази на синтетичното.

За турбодизела такова разпространение е нежелателно, затова е по-добре да се надплати малко и да се купи поне полусинтетика.