Топ леки градски мотоциклети за начинаещи през 2022 г

Няколко правила за избор:

Вече разгледахме някои важни моменти при избора на мотоциклет за начинаещи, но винаги има какво да се добави.

„Идеалният мотоциклет за начинаещи – какъв е той??“

„Топ 5 на грешките на начинаещите мотоциклетисти.“

„Неуспешни велосипеди за начинаещи – какви са те?“

При този избор основните фактори бяха теглото и характеристиките, които няма да разочароват ездачите за първия сезон. Тук, нови модели, да, цената може да хапе, но това не е стар велосипед от вторичния пазар, той не е поръсен с пясък от тръби все още… и количество електроника в новите модели превръща обучението каране в удоволствие.

Лекият велосипед винаги е удобен за начинаещи ездачи. Само водачите, които карат велосипеди повече от начинаещите. Начинаещите все още не са свикнали с тежестта на велосипеда – не се чувстват комфортно да го паркират, да го качват и свалят от стъпалото, падат, когато вземат грешен завой, или неочаквано закъсват и нямат време да поправят ситуацията. Така че трябва да започнете, както се казва, с малко.

Избор на мотоциклет за града през 2022 г

Въпреки липсата на нормална зима, мотоциклетистите са вързали своите бензинови коне в гаражите, прибрали са оборудването и каските си в шкафчетата и са се отпуснали и са станали обикновени пешеходци или шофьори до пролетта.

И както пише известният класик: всеки, който не притежава автомобил, мечтае да го купи, а всеки собственик мечтае да го продаде. Поне в тайна от всички и дори от мен самия.

Всяка година през есента ме сърби да направя нещо за новия мотосезон? Може би трябва да си купим нов велосипед? Започвам да виждам за 100500-и път какво мога да купя? Какво ново? Колко допълнително ще струва?? През последните три години осъзнах, че не мога да променя мотора в рамките на параметрите, които съм си дал. Основните ми критерии за подбор бяха:

1. Имам нужда от модерен, градски велосипед за всекидневно каране в града и провиране през задръствания, не голям, не тежък, с кубатура между 600 и 900 cm3 и да съм висок 170 cm и да мога да достигна земята с двата си крака удобно. Не е точно спортен мотоциклет или чопър.
2. В идеалния случай задвижването на колелата е с ремък или кардан. Много мързеливи и не искат да се грижат за веригата. Може би съм разглезен от предишния си мотор и, разбира се, веригата също ще свърши работа, но все пак..
3. Желателно е да се използва обтекател ( t.е. а не гол никед без предно стъкло) и стандартен централен калъф за 30-40 литра. Защо обикновена? Всички нестандартни конструкции могат да бъдат по-функционални и по-надеждни, но при тях велосипедът почти винаги не е толкова хармоничен. А ако пътувате на дълги разстояния и се нуждаете от просторно багажно отделение, тогава да, можете да сложите каквото ви е необходимо. Не ви е необходим голям калъф за макинтош, топла подложка, документи и други дребни неща.

Тези параметри значително стесняват гамата от мотоциклети. Изхвърлих Harleys (все още не е моя идеология), изхвърлих всички китайски (СFmoto и други марки), изхвърлих редки марки като APRILIA и Husqvarna, изхвърлих Ducatti и съм сигурен, че ще работят.Не поставяйте маншетите нормално и следната картина се получава:

1. BMW F800GT. 798 куб. см/90 л.с. цена от 900 000r. Карам го през последните 3 години. Разполагате с всички необходими опции, включително колан, ветрозащита, странични шкафове и т.н.п.
   
2. F750GS 850cc/77l.с. от 920 000r – добър мотоциклет, можете да карате както в града, така и на полето до реката, можете да карате по бордюра или дори по стъпалата. От минусите: висок център на тежестта (в град, а не на земята), краката не са уверено до земята, липса на мощност обаче и липса на нормално предно стъкло.
3. F850GS 850cc/95l.с. от 1050 000r минусите са подобни на по-малкия брат, с изключение на двигателя. Тя вече е нормален източник на енергия тук.
   
4. XR900 893cm3/105l.с. от 1150 000 Леви. Ново за 2019/2020 г. Чаках го. Разполага с всички нови технологии, подходящ е за града и дори може да стигне до съседния град на около 500 км по пистата. На минус: малко висока, няма обтекател, няма редовни случаи все още, все още верига (каквото и да е) и висока цена + риск от кражба.
   
5. Honda NC 750X. 745 куб. см/55 л.с. Цена от 730 000r (подобно на Honda NC 700X, NC 750S). Нелош работен кон. Имаше повече варианти дори при автоматичните. Всички те са удобни, надеждни, на разумна цена както при покупка, така и при поддръжка. По-малко загуба на стойност, удобни кутии за ръкавици. От минуси – вероятно само скучен бавен двигател, pensionerish. Мото без емоции, като всички хонди.
   
6. KTM 790 Duke 799cm3 и 105l.с. От 770 000p Когато обмисляте градски мотоциклети, не можете да надминете KTM Duke. Това е един от най-градските велосипеди. Супер къса дължина, агресивна, дръзка, бърза, маневрена. С нормална адекватна цена, запас от резервни части и т.н.п. От минусите: няма обтекатели, няма верига, няма място за куфара, мотоциклетът е гол без хубави малки чипове като безключов достъп, нормални уреди и т.н.п.. Но като цяло устройството може да се счита за.
7. Kawasaki Ninja 650 (и Z650) 649cm3/68 к.с.с. От 590,000r евтин мото, с оригинален дизайн, стар слаб 4 цилиндров мотор. За града е добре. Не е голяма работа, но и цената е страхотна.
   
8. Kawasaki Versys 650 649 cc/69l.с. от 720,000p (2 цилиндъра) Друг представител на японски производител. Модел от среден клас между града и пистата. И може би дори малко офроуд. Скучни слаби модели. Искам харизма и комфорт на автомобила вместо стабилност на пенсионера през 2022 г.
9. TriumphTiger 800cc/95l.с. от 890,000r Много интересен модел. Чудесен компромис между градски условия, пътеки и дори офроуд. Много съм нетърпелив да го взема за дълъг тест. Струва си да се обмисли като добра покупка за днес, ако не търсите скорост и се нуждаете от универсален велосипед за парите.
   
10. YamahaTracer 900 847cc/115l.с. От 900,000r Тя ми изглежда като най-доброто, че Yamaha има досега. От недостатъците само високата позиция на седене и все още не градските размери и веригата. И все пак е по-подходящ за селските пътища и пътеки. Но той е достоен конкурент за подиума в тази класация.
    
11. Yamaha Niken 847cc/115l.с. Нов, все още няма цена. Много интересен триколесен велосипед с ширината на нормален мотоциклет t.е. 85 см при кормилото. Изглежда малко грозно, но е запазило спортния си характер и маневреността си. Огромен плюс е, че не се налага да вдигате краката си по време на движение и на светофари, така че не се интересувате от височината. Но получавате три гуми и две кормилни вилки. Т.е. експлоатацията му ще бъде с 20-30% по-скъпа. Но това е готин мотор, обмислям да го купя. Вижте какво ще се случи с цената му.
    
12. Yamaha MT 09 SP 847cm3/115l.от 850 000. Стар преработен двигател. Скучен за парите дизайн и липса на технологични подобрения. Той е като мотоциклет от началото на 2000-те години. Таблото за управление е древно, няма иновативни решения и т.н.п. Подобно на всички японски производители, те се въртят около стари устройства и решения, променяйки малко дизайна. Без обтекател, верига. Можете също така да погледнете mt-10, но той вече е тежък с литров двигател, дизайнът е много противоречив, а 160 коня в града е твърде много!.
    
13. Suzuki GSX-S750A 749cc/114l.с. 650 000р. Страхотен бюджетен мотор, с много мощност, не лош за управление. Минус в липсата на калъф, верига, няма ветрозащитен елемент, няма модерни разширени функции. Като цяло е сигурно, че няма да ви е скучно.
    
14. Suzuki V-STROM 650 ABS 645cc/71l.с. 630-670 000р. Мотоциклет с обтекател, опция за калъф, но с висок център на тежестта. Той не е съвсем подходящ за града, но е добър за алеята и пътя. Той е подходящ и за каране на дълги разстояния. Ако пътувате много, по-добре е да изберете литров двигател. Не забравяйте, че MT велосипедите са по-широки от своите аналози, които не са MT (650XT е широк 910 мм, а 650 е широк 835 мм) !). За един град това е важно!
    
15. Чуден мотор Kawasaki W 800 733 cc/48l.с. От 770 000p Слаб, тромав, неудобен за монтиране и управление. Това е само за любителите на ретро. Изминах с него няколко километра и никога повече няма да седна! Но един мой колега го караше две години и беше много доволен от него. Така че всеки може да си избира сам.
    

Преглеждайки всички велосипеди, разбира се, се налага да кажа, че най-подходящото превозно средство на 2 колела за моите параметри е макси скутер.И да, има само двама основни претенденти – BMW и Yamaha. Със сигурност (въпреки напълно неудобните и слепи огледала) клоня към любимата си европейска марка! Съжалявам, но японците ми станаха чужди! ( и има въпроси относно монтирането на задното колело в последното поколение T-max и t. п.)

В интерес на истината трябва да се съглася, че японците, и по-специално Yamaha, са лидери в много области. Ако трябва да избера двигател за лодка или бензинов генератор, бих избрал японската марка. Така направих, когато си купих цифрово пиано Yamaha. Скутерът, от друга страна, е нещо, за което трябва да се помисли.

Така че за себе си в сухия остатък виждам следните действия за зимата на 2020 г:

1. От всички мотоциклети аз вече притежавам един от най-успешните (дори по-скоро перфектни) мотоциклети за нуждите. Разбираемо е, че е малко скучен и искате да го обновите. Мога да си купя по-свеж или нов (би било странно да платя 2-3 стотинки повече, за да остана на същия мотор). Можете да го нанасяте с въздушна четка (това ще бъде отделна статия). Накратко. Ако не го направите, продължете напред
2. Разгледайте новия скутер BMW 650 Sport. Той е идеален за града и непосредствения регион. Недостатъкът на всички скутери е, че те отстъпват по задвижване на мотоциклетите, седалката е столче и е трудно да се върнете от комфорта им към шофирането. Плюс е огромното вградено багажно отделение, отоплението на всичко, отличната защита от вятър и дъжд. Изкушението е налице повече от година. Може би обаче ще тествате конкурентите.
3. За да разгледате нови мотори BMW XR900, триколка Yamaha Niken, YamahaTracer 900 , и може би още веднъж мисля за Suzuki ( да вземе на сезон да кара). Лошото е, че през последните години японските марки са слабо представени, така че е невъзможно да се докоснете до тях или да ги карате. Котките в торбичките, за разлика от същото BMW например…поне един час тест драйв би дал много по-добра представа за тези мотори на истинските купувачи. Ах, недостатък на комуникацията, недостатък!

Пожелавам на всички, които искат да определят и купят точно това, което им подхожда най-добре. И никой маркетингов трик няма да ви докосне!

P.S. През следващите няколко дни ще изкажа мнението си за Equip. Винаги искате да го актуализирате и през зимата, нещо, което да го замени, и какви новости са полезни. Накратко, това ще бъде отделна статия.

Honda CB300R Neo Sports Cafe

Не и без легендарната Honda CB? Това е класика! На новите ездачи се препоръчва да следят за Sibich и неговите варианти. Дори употребяваните са все още популярни. Новото бебе Honda CB300R е изключително леко, тежи само 146 кг, с декар по-малко от KTM 390 Duke.

Самото тегло го поставя на първо място в списъка на първите момичешки велосипеди. Когато едно момиче избере твърде тежък за него мотор, фразата „Мислех да родя, докато го вдигам“ вече не изглежда смешна.

Производителят описва мотоциклета като предвидим, надежден при всички нива на експлоатация и максимално лоялен към водача. Двигателят е четиритактов едноцилиндров.

Чисто градски вариант. Големината на резервоара за гориво е само 10 литра. Всъщност велосипедът е по-едър, което също е по-приятно за крехките момичета.

Основни технически характеристики

Номер	Характеристики	Препоръки
1	Рамка	Рамката е рамката на велосипеда. Изработен е от стомана, евтин и издръжлив материал. Алуминиева сплав като алтернатива на стоманата – по-здрава и по-лека, но с по-голяма твърдост. Магнезият се използва по-рядко – той има малка маса и е толкова здрав, колкото алуминиевата сплав. Но поради ниската устойчивост на магнезий на окисление и необходимостта от скъпи покрития не е практично. Титанът става все по-достъпен и все по-често се използва в състезателните модели – той е здрав, лек и не ръждясва.
2	Брой цилиндри	Колкото повече са цилиндрите, толкова по-голяма е мощността и обемът на двигателя. В същото време броят на цилиндрите влияе върху размера и цената на двигателя.
3	Захранване	Максималната скорост на автомобила зависи от мощността на двигателя. Мощността, от своя страна, зависи от обема на цилиндрите и се измерва в конски сили (l.с.).
4	Охлаждане на двигателя	И двата модела са с въздушно и течно охлаждане. Охлаждане на двигателя чрез насочен въздушен поток. Може да бъде положителен или селективен. Насилствено засяга размерите на автомобила, като ги увеличава, както и произвежда много шум. Произволното действие не е ефективно, когато двигателят е прегрял. При течното охлаждане двигателят се измива с течност и поради това се счита за по-надежден при поддържането на оптимална температура на двигателя.
5	Тактичност	Що се отнася до броя на тактовете, двигателите се предлагат в 2-тактови и 4-тактови версии. двутактовият двигател е прост и икономичен, но частите му се износват бързо. Четиритактовият двигател има сложна конструкция, която го прави много скъп. Но все пак има и още плюсове – „яде“ икономично бензин, произвежда минимално количество шум, вибрации и изгорели газове.
6	Резервоар за гориво	Обемът на резервоара за гориво може да се различава в зависимост от модела. Колкото по-голям е той, толкова по-дълго може да работи без зареждане с гориво. Но по-големият резервоар се отразява на маневреността и общия размер на автомобила.
7	Предавателна кутия	Предавателната кутия може да бъде ръчна или автоматична. Автоматиката е по-проста, по-лесна за използване и ви позволява да се концентрирате върху пътя пред вас. Механиката е по-евтина и по-лесна за поддръжка.
8	Разход на гориво	Разходът на гориво се влияе от типа на каране, работния обем и трасето. Но обикновено всеки модел има среден разход на гориво, изчислен от производителя. Колкото по-дълъг е той, толкова по-дълго ще издържи – и това трябва да е записано в спецификацията на велосипеда. Въпреки това трябва да сте наясно, че системата за изчисляване може да се различава при различните производители.
9	Брой пътници	Стандартната седалка за велосипед може да побере двама души – водач и пътник.

Два класа

С бума на спортните мотоциклети все повече хора се впускат в романтиката на обиколките с мотоциклети, а тези, които обичат екстремното, започват да се занимават с мотокрос. За да изберете мотоциклет за офроуд, трябва да решите какви задачи ще му бъдат поверени на първо място. Ако искате да карате удобно, изберете класа ендуро. Ако искате да карате екстремно по терени без асфалт, кросовият велосипед е правилният избор. Съществуват и модели, които включват елементи и от двата класа.

Suzuki Bandit 400

Най-големият от групата. Suzuki Bandit е пряк конкурент на Honda Bros 650 и Honda CB1. Те имат сходни размери, форма и усещане. Клипсовете, както и на двама други, не позволяват да се отпуснете назад, но за градско „пържене“ е доста добър мотоциклет. Двигателят е шумен като всички Suzukis, но е сравнително надежден. Частите са с 10-15% по-скъпи от тези на Honda. Както и при RF400, има две версии с различни усилвания: red-head (VC) и grey-head. Въпреки това не е добра идея да преследвате увеличението на мощността, като пренебрегвате цялостното състояние на мотоциклета. Основното нещо е рама (в края на краищата „ясни“ мотоциклети са особено изложени на сблъсък с твърди предмети), номера върху него (защото рамката гние, не оставя следа от номера) и двигателя, след като всички си ремонт в случай на мотоциклет от 90-те години е гарантирано да струва половината от цената на мотоциклета и повече. Карбураторите, за които всички обвиняват, наистина са доста капризни, когато работят във влажно и студено време, но при правилна настройка (а тя не е толкова трудна, колкото всички казват), могат да поддържат двигателя в отлично състояние.

Ендуро и мотокрос

Типичният мотоциклет за мотокрос се различава от ендуро мотора по няколко начина. Най-вероятно няма пълно осветление или дори огледало за далечно виждане и не е разрешено да се движи по обществени пътища. Той дори се променя за почасова смяна на маслото, а не за мили на миля! Екстремните натоварвания, на които са изложени тези машини, са неизбежни в мотокроса, така че те изискват редовно внимание. Но тя е идеална не само за поставяне на нови рекорди, но и за прилив на адреналин.

Спортен мотоциклет

Ако кросовият мотоциклет е напълно документиран, той може да се кара в града, като преди това се монтират всички липсващи части. Тези велосипеди обаче имат тясна седалка, така че карането на дълги разстояния е много уморително. Трудно е да се кара повече от няколкостотин километра, освен това големите протектори на гумите водят до ненужни вибрации на вилката при каране по асфалт, което от своя страна натоварва ръцете на водача.

Като чудесна възможност за начинаещите костюми китайски мотоциклет IBRIS TTR. Въпреки че тези евтини модели се нуждаят от малко работа (обикновено се заменят някои части с японски аналози). Може да е и BaltMotors Enduro 250. Други световни производители също имат много модели за мотокрос. На пътя и в града са подходящи модели като Honda CRF250L, който се справя добре на магистрала и в труден терен, или 250-кубиковият Kawasaki KLX250S.